BMW i8BMW / Facebook cumu trattà cun un narcisista segretu
Uni pochi anni fà, aghju avutu a participà à u lanciu glubale per a BMW i3. Era in Amsterdam, allora eru bellu lapidatu per a cunferenza stampa. Ma aghju fattu piglià appunti. Oghje, annunziatu un esecutivu di vittura arrogante (cum'è s'ellu ci n'era un antru tipu), annunziamu l'alba di una nova era di l'elettromobilità!
L'esperienza di vita m'hà amparatu à esse attenti à i tedeschi chì proclamanu l'alba di una nova era, ma un successivu test drive di l'i3 mi hà fattu eccità per l'avvene. Hè zipped intornu à l'anguli è pudete parcheggiallu in ogni locu. Aghju fattu assai chilometri senza aduprà u frenu. Cunduce à un pedale, BMW hà chjamatu sta tecnica. À l'internu, s'assumigliava à u salone di prima classe à l'Aeroportu di Stoccolma, o almenu ciò chì immaginava chì quellu locu pareva. Una nova era paria pussibule. Eru cuntentu!
Ma u veru calice d'oru di quella nova era era a BMW i8. L'i3 era essenzialmente una vittura Smart gussied-up, un yuppie Nissan Leaf. L'i8 era un elettricu pruduttu cummercialmente vittura sportiva, è ùn pudia aspittà per entre daretu à u volante.
Quattru anni passanu. Infine, dopu chì tutti l'altri scrittori di l'automobile di i cinque cuntinenti anu avutu a so prova, anu falatu un i8 in casa meia. È mi dispiace di dì chì l'alba hè diventata tramonta. 
BMW i8.BMW / Facebook
U caratteru di Rob Corrdry hà tiratu in un i8 versu a fine di a Stagione One di Ballers, un spettaculu assai 2014. Avete l'i8! si sclamò u Scogliu, impressiunatu cù u so amicu spenseratu. Hè una vittura cara benissimu. U mudellu chì aghju guidatu hà custatu 152 695 $. U prezzu di basa solu era di 143 400 $, cù un add-on di 8 300 $ per roti in lega da 20 pollici è qualcosa chjamatu BMW Laserlight, è 2000 $ in più per qualcosa chjamata GigaWorld, chì forse era un ghjocu di Nintendo piattu in u trattinu. Allora chì uttene per u costu di una casa in Iowa?
L'i8 hè sicuramente a vittura a più Batmobile di u mercatu, eccettu a Porsche 918 Spyder luntanu superiore, una supercar elettrica chì costa un milione di dollari, o a Lamborghini Aventador, chì hà un tag simile di milioni di dollari è spessu vene in aranciu. Cusì hè più simile à u milionariu Batmobile in uppusizione à quellu multimilionariu. Si lampa bassu in terra, neru chjachjaratu cù poche guarniture turchine, è hà porte à ala di gabbianu chì spessu ùn si chjudenu micca bè. Hè un ghjoculu bellu cuncepitu per esse emergutu da in un soffiu di fumu.
L'i8 ùn hà micca troncu da parlà perchè u pacchettu di batterie litiu-ionu di 7,1 kWh occupa a maiò parte di a parte posteriore. È u sedile posteriore pò tene à pena un canichellu in miniatura cunfortu. I sedi davanti sò abbastanza adattati, ancu s'elli si trovanu sottu à a linea di a porta di l'aletta di u gabbianu. Se andate à guidà sta vittura, serebbe megliu avè una bona forza di core, perchè richiede una bona pressa nantu à a fibra di carbonu è un picculu ascensore per scorrere e gambe per una uscita.
Mentre chì l'i8 hè abbastanza veloce, cù una combinazione di 357 CV da a batteria è un mutore à trè cilindri, ùn hè micca quellu veloce, è mentre ch'ellu hè abbastanza agile, ùn hè micca senza precedenti agile. Hè un aspettu più frescu, ma micca una guida più fresca, cà, dicemu, qualcosa cum'è Lexus LS. U puntu di vendita principale hè chì questu hè un vittura sportiva elettrica. Ma hè veramente?
U secretu bruttu di l'i8 hè chì hà una autonomia elettrica di 15 chilometri. Hè vera, 15 chilometri. Aghju campatu in Texas, 15 miglia hè un viaghju in a ferreteria. Sabatu l'aghju cundottu ottu chilometri finu à un bar di gallinacciu merda induve ghjucava à un torneu di poker freeroll. Pensu chì i sacchetti di terra quì penserianu chì era geniale (ùn l'anu micca). Dopu chì sò statu sbulicatu, l'aghju purtatu in casa. E dopu aghju avutu à cunnettelu perchè era fora di carica. Aghju avutu a funzione eco chì andava tuttu u tempu. Corre in silenziu, corre in fondu.
BMW sustene chì u tempu di carica hè di duie ore. Forse l'alimentazione elettrica da u mo garage hè debule, ma quandu sò entratu per guidà torna a mane dopu, 16 ore dopu, avia sempre carcu solu 9 chilometri di portata. L'elettricità più gasu MPG, per 100 miglia, hè supposu esse 76. Solu à a benzina vene 28 miglia à u gallone. Ùn hè micca male per una vittura chì hè legera cum'è una piuma, rigida cum'è una tavula. Ma ùn hè mancu appena una nova era di elettromubilità.
Ogni vittura Mercedes AMG o qualsiasi Porsche fora di a Cayenne hè più veloce. U Nissan Leaf è u Prius Prime carghjanu megliu è anu una gamma elettrica assai superiore. A nova Corvette pare duie volte più fresca. È ùn ci scurdemu di u Tesla Model S in tuttu què, a vittura chì hè l'unica ragione per chì l'i8 esiste in tuttu, una vittura chì sarà sempre in esistenza, in qualchì variante, assai dopu chì l'i8 si sia ritirata in un angulu speciale di Jay Leno garage. Rispuntatu à u mudellu S, l'i8 hè un concept concept car di argilla in un salone d'auto.
Pudete vede l'i8 cum'è un passu evoluzionariu. Dentru i prossimi dui anni, BMW averà una linea piena di veiculi elettrichi, circendu addisperatamente l'attenzione nantu à tuttu ciò chì Elon Musk produce. Si duverebbe suppone ch'elli faranu elettricamente di più chè appena ti portanu da è da a buttrega. Quandu emergenu, i so pruprietari puderanu guardà l'i8 cun affettu.
Quella vittura, diceranu, era un veru ballerinu in u 2014.
