Cora eVTOL di 5a generazione di Wisk Aero.Wisk Aero attaccu à l'ala diritta titan
Ghjustu un decenniu fà, e vitture volanti eranu in gran parte una cosa inaudita, eccettu per un picculu cerchju di miliardarii tech-obsessionati da a fantascienza chì eranu decisi à reinventà u trasportu umanu. Unu di i primi pionieri di u cuncettu hè u cofundatore di Google Larry Page, chì in u 2010 hà finanziatu una startup chjamata Kitty Hawk per sviluppà veiculi elettrichi di decolazione è sbarcu verticale, o eVTOL. Sti picculi aviò à batteria ùn anu micca bisognu di piste per u decolamentu è l'atterrissimu è sò assai più silenziosi di l'elicotteri durante u volu, ciò chì li face una suluzione perfetta per l'ingorghi urbani.
Kitty Hawk hà fattu eVTOL una realità, ma ùn hà micca avutu assai successu in a custruzzione di un business fattibile da elli. Tuttavia, hà ispiratu una cultura di nuove imprese per unisce u ghjocu. Oghje, hè stimatu chì ci sò almenu 200 imprese in u mondu chì cercanu mette eVTOL à vari usi, da e vitture persunale volanti à i taxi aerei urbani.
Unu di i frontrunners di l'industria hè un spinoff direttu da Kitty Hawk. In 2019, Kitty Hawk hà separatu un prototipu autonome eVTOL chjamatu Cora è hà creatu una joint venture cù Boeing chjamata Wisk Aero.
Wisk prova attualmente un veìculu à dui posti chì pò volà senza pilotu. A cumpagnia sviluppa un aeromobile più grande chì un ghjornu puderia esse dispiegatu cum'è taxi aerei urbani-à un prezzu assai accessibile.
A principiu di questu mese, Braganca hà intervistatu u CEO di Wisk, Gary Gysin, induve hà discusitu di u putenziale di eVTOL urbani è di i roli di i sustenitori di l'imprese, di i regulatori, è di i cuncurrenti, in a realisazione di i taxi aerei.
Ci hè ogni tipu d'innovazioni chì succedenu in a tecnulugia di mobilità avà: ghjetti supersonichi , Spaziu suborbituale, Tunnel Hyperloop, ecc. Chì face eVTOL unicamente prometenti?
U prublema chì eVTOL prova à risolve hè l'imprevisibilità di i viaghji urbani. In ogni cità maiò d’oghje, hè difficiule di prevede quantu tempu ci vulerà à andà da u puntu A à u puntu B, ancu s’ellu hè un viaghju cortu. Cù eVTOL, puderete ghjustu volà ghjustu è ùn esse mai bluccatu in u trafficu.
In a mobilità aerea, a più grande differenza trà eVTOL è altre forme di trasportu novu hè l'accessibilità. Per esempiu, l'elicotteri sò presenti da un bellu pezzu, ma sò veramente accessibili solu per i clienti premium. Ciò chì circhemu di creà un tipu di serviziu UberX per l'usu cutidianu, ch'ellu si tratti di travaglià, di visità a famiglia o di andà à un avvenimentu speciale.
Quantu accessibile parlemu? Uber avia avè un serviziu di taxi aereo in New York chì costerebbe 200 $ per persona per vola da u Lower Manhattan à l'aeroportu JFK. U serviziu di taxi aereu di Wisk serà prezzu comparabile?
Usemu in realtà UberX cum'è mudellu di tariffu. Dunque avemu a mira à qualchì parte trà $ 4 è $ 8 per migliu di passageru.
Per esse ghjusti, u mercatu hà da principià forse à un prezzu più altu. Ma stemu cuncependu i nostri eVTOL per esse 100 per centu elettrichi è autovulanti, cusì a basa di costi serà più bassa. Credu chì seremu in gradu di fà calà u puntu di u prezzu più in furia cà chiunque altru in u mercatu.
E cumpagnie eVTOL sembranu esse tutte in ritornu à u listessu tempu. Aghju nutatu chì i so prototipi nantu à u mercatu parenu assai simili. Ci hè una spiegazione tecnica per quessa o ste cumpagnie simu simule simule imitandosi?
Circa una decina d'anni fà, ci hè stata una svolta in l'aerodinamica chì hà permessu di alzà verticalmente un aeromobile. Pudete pensà à ellu cum'è una transizione di un elicotteru in qualcosa cù una ala fissa.
Cum'è un spinoff da Kitty Hawk, a nostra squadra hà sviluppatu aerei eVTOL per 11 anni. Avemu avutu da passà per una curva di apprendimentu per truvà a configurazione ottimale di l'aeromobile. Avemu più di 130 brevetti, probabilmente u più grande portafoglio di brevetti in l'industria eVTOL. Attualmente travagliamu nantu à u nostru veiculu di 6a generazione, chì serà certificatu per vola in i Stati Uniti, in Europa è in Asia. 
Wisk AeroWisk Aero
Ci sò probabilmente centinaie di startup eVTOL fora. Parechji di elli cercanu di lancià voli cummerciali in u 2024 o nanzu. Cumu Wisk si distingue da i so cuncurrenti in questu mercatu impegnatu?
Simu probabilmente unici in quantu ùn diceremu micca quandu vuleremu, perchè, à a fine di a ghjurnata, a FAA hè u ghjudice di quandu qualchissia vola. Ùn tendenu micca à esse troppu cuntenti cù i venditori chì s'impegnanu à una data specifica.
In questu mercatu, richiede tipicamente circa 2 miliardi di dollari di finanzamenti prima di uttene u primu aereo certificatu. Ùn hè micca un ghjocu di venture capital. Deve esse un ghjocu cù partenarii strategichi chì capiscenu a lunga durata di i cicli di l'aviazione-sò cicli di decenniu. Dopu, avete ancu bisognu di avè u dirittu approcciu tecnicu chì pò finalmente dimostrà un casu di sicurezza per a FAA.
Ùn hè micca u tipu di ghjocu induve mette un pocu di soldi è uttene un ritornu in dui o trè anni. Ci ponu esse assai startups chì entranu in questu mercatu. Ma credu chì pochi seranu in realtà u viaghju. A mo stima hè chì ci puderebbenu esse solu quattru o cinque ghjucatori chì sopravviveranu à a fine di stu viaghju.
Parlendu di a FAA, chì hà fattu Wisk per mette li à bordu? Chì risposte avete?
Semu assai impegnati cù a FAA in tutte e so divisioni. Avemu stabilitu cun elli a nostra cronulugia di sviluppu. I feedback chì avemu ricevutu finu à avà sò veramente pusitivi.
A sicurezza hè sempre a cosa n ° 1 chì a FAA interessa. U nostru avianu ùn averà micca un pilotu, è à a FAA li piace assai per ragioni di sicurezza.
Avemu dinò un accordu cù a NASA. Ci aiutanu cù a mudellazione è a simulazione di u volu autonomu è evangelizanu quella idea in a FAA.
Wisk hè stata creata cum'è una joint venture trà Kitty Hawk è Boeing. Chì hè u rolu di Boeing in a vostra ricerca è sviluppu è in altri aspetti di l'operazione?
I fundatori di Kitty Hawk anu vulsutu truvà un cumpagnu aeroespaziale chì sia capace di cummercializà u so eVTOL autonomu, di certificallu è di mette lu in mercatu. Hè una sorte di fusione di l'innovazione di Silicon Valley cun un gigante aeroespaziale chì hè statu quì, fattu què.
Boeing ùn hè micca solu un investitore. Sò ancu un cumpagnu di R&D. Boeing avia un bellu prototipu eVTOL chjamatu PAV (Passenger Air Vehicle), chì era ancu un aereo à dui posti. Stu sforzu hè avà unitu cun noi per u sviluppu cumunu di i nostri aerei di 6a generazione.
