startup Uber - nantu à a so attività.
Purtendu cartelli chì dicenu Is Uber sopra a lege? è urlendu Union Power, u gruppu - cumpresu i cunduttori di taxi per a maiò parte da a Cumpagnia di Essex, vicinu à l'Aeroportu di Newark è l'area circundante - si sò riuniti in u Big Easy downtown (ex Maxine's) prima di marchjà finu à a casa statale per una udienza di 10:30 am Comitato di Trasportu Senatu .
Simu quì per luttà contr'à Uber, hà dettu Jorge Armengot, membru di u cunsigliu esecutivu di United Transportation Alliance di u New Jersey. Aghju alzatu i mo figlioli cù u mo travagliu, è avà Uber porta tutti i soldi.
In u core di e so lagnanze ci sò e cumpagnie chì nascenu cum'è Uber è Lyft, dui servizii di ride-sharing chì sò entrati in scena di start-up uni pochi d'anni fà, permettendu à i cunduttori freelance di aduprà i so veiculi persunali per trasportà i passeggeri è esse pagati per questu. Cù una app chì permette à l'utenti di dumandà viaghjate via smartphone è poi invia e richieste di viaghju à i so cunduttori, a sucietà hè diventata immensamente pupulare intornu à i centri urbani, in parte perchè hè spessu capace d'offre un serviziu più economicu chè i taxi tradiziunali è e limosine. I critichi di u serviziu, tuttavia, sustenenu chì a maiò parte di i risparmi di costi di a cumpagnia venenu da una mancanza di regulazione - un prublema chì dicenu ancu compromette a sicurezza di i passeggeri. Per esempiu, i cunduttori di solitu ùn anu micca bisognu di passà per verifiche di antecedenti o esse cumpletamente assicurati in a manera chì facenu i cabby tradiziunali, anu dichjaratu oghje i manifestanti. In parechji sensi, queste persone sò cumpletamente isolate, hà dettu Hetty Rosenstein, direttore statale per i Travagliadori di e Comunicazioni d'America, chì hà aiutatu à urganizà u rallye. Ùn ci hè micca impiegatore, ùn ci hè assicuranza, ùn ci hè nimu rispunsevule di nunda. Hè cum'è, se questu hè u futuru di l'impieghi, chì dice di l'avvene di i travagliadori? Questu hè disprezzu per ciò chì fate. Si tratta tuttu di avidità, di soldi, hà aghjustatu Barry Lefkowitz, un lobbista chì aiuta a legislazione artigianale da parte di i cunduttori di cabine è di limosine per regulà più forte a nova cuncurrenza. I legislatori, i rappresentanti di taxi è Uber anu discututu sta legislazione durante l'audizione di u cumitatu oghje, chì era uriginariamente prevista per vede un votu nantu à i prughjetti, ma era in fine limitata à testimunianze è discussione. Una fattura ( S2592 ) richiederebbe à e cumpagnie di ride-sharing di dumandà permessi cù a New Jersey Motor Vehicle Commission, ubligendu li à dimustrà chì a sucietà furnisce assicurazioni finu à 250 000 $ per incidente, è ancu 10 000 $ per a copertura di l'assicuranza medica; un altru ( S2274 ) dirigeria u MVC per stabilisce i requisiti di permessu è di sicurezza per e nuove imprese. I rapprisentanti di Lyft è Uber difendenu i so servizii - chì sò oramai di più in più chjamati Cumpagnie di Rete di Trasportu, cusì chjamate per via di a so fiducia in l'applicazione o piattaforme abilitate in ligna per prurganizà i viaghji per a compensazione - cum'è condivisione peer-to-peer. Invece di richiede cunduttori licenziati, à tempu pienu, i difensori di Lyft è Uber anu dichjaratu chì u so mudellu cummerciale permette à chiunque di aduprà u so veiculu persunale per piglià cavalieri è fà soldi da parte. Ancu se Uber hà iniziatu cum'è un serviziu più tradiziunale aduprendu vitture nere è SUV, hà guadagnatu a maiò parte di a so popularità cù servizii cum'è UberX, induve i cunduttori utilizanu e so vitture persunali. In u futuru, [sti servizii] devenu parè assai cum'è u carpooling, duv'è tù pigliate u vostru veiculu privatu, andate solu per e rotte nurmali chì avete da piglià in circustanze nurmali è chì offre un postu extra à qualcunu altru, hà dettu Diana Dellamere, gestore di pulitiche publiche per Lyft, chì adopra un mudellu simile à UberX. A chjave ci hè chì a persona chì cerca u viaghju altrimenti guiderebbe - ùn hè micca una persona chì altrimenti piglierà un taxi. Ma i riprisentanti tradiziunali di l'industria di i taxi anu dettu chì i servizii di startup ricevenu un viaghju gratuitu, per dì cusì, in stati cum'è u New Jersey è New York induve i novi mudelli di cummerciale ùn anu ancu affruntatu scrutinu o regulazione. A maiò parte sustene chì sta differenza di trattamentu hà permessu à e cumpagnie cum'è Uber è Lyft di passà rapidamente à u mercatu è di rubà l'affari à e cumpagnie di trasporti tradiziunali, ma chì i so cunduttori - perchè offrenu essenzialmente u listessu serviziu - devenu quantunque tene i listessi standard. E lege chì guvernanu e limosine è i taxi in u New Jersey ùn sò state inventate eri, ùn sò state inventate in l'ultima decada - sò stati un travagliu in corsu da funziunarii publici dedicati cum'è voi per quasi un seculu. E appiicanu quant'è oghje oghje cum'è prima, hà dettu Paul A. Rosenberg, presidente di Yellow Cab Co. in Atlantic City. I rapprisentanti di l'industria tradiziunale anu dettu chì vulianu vede regulamenti ancu più stretti di quelli pruposti da a legislazione attualmente in esame, mentre chì i rappresentanti di Uber è Lyft dicenu chì volenu vede i conti modificati per permettere à i conducenti di continuà à operà indipindente - ancu se dicenu ùn si opporranu micca à regulamenti ragiunevuli. Ci hè incuragitu chì a legislatura di u New Jersey stia cunsiderendu di mudificà a legislazione pruposta per permettere à i piloti di uttene una corsa ogni volta è induve vogliono cù una pressione di un buttone, hà dettu Matt Wing, un portavoce di Uber, in una dichjarazione. E versioni migliurate di sta legislazione darianu ancu à i cunduttori a capacità di guadagnà di più mentre travaglianu menu. Continueremu à travaglià cù i membri di a legislatura per fà avanzà i prughjetti chì danu à i cavalieri megliu scelte è à i cunduttori una più grande opportunità ecunomica.
