Toyota Boss Avvisa Chì U Cambiu di Vittura Elettrica Pò Cause Granni Problemi

U mondu di l'automobile si passa elettricu rapidamente-cun avanza tecnologica chì rendenu i veiculi elettrichi più economici per ghjornu è i regulatori di u mondu pressu per una interdizione generale di veiculi à benzina. Ma u capimachja di u più grande fabricatore di automobili di u mondu ùn compra micca l'hype. U mudellu cummerciale attuale di l'industria di l'automobile hà da collassassi, u presidente di Toyota, Akio Toyoda, hà avvertitu, se l'industria cambia in EV troppu in fretta.

In una cunferenza di stampa ghjovi, Toyoda, u nipote di u fundatore di u fabricatore di l'automobili, Kiichiro Toyoda, hà dettu chì u Giappone avia da mancà l'electricità l'estate se tutte e vitture giravanu à energia elettrica. L'infrastruttura necessaria per supportà una flotta EV di 100% costerebbe à u Giappone trà 14 trilioni è 37 trilioni di yen (135 miliardi à 358 miliardi di dollari), hà stimatu. È a maiò parte di l'elettricità di u paese hè generata da a combustione di carbone è di gas naturale, in ogni casu, allora ùn hè micca necessariamente aiutà l'ambiente.

Più custruemu EV, u peghju diossidu di carbonu diventa ... Quandu i pulitici sò fora dicendu: 'Sbarrazzamuci di tutte e vitture chì usanu benzina', capiscenu quessa? Toyoda hà dettu à l'evenimentu cum'è presidente di l'Associazione di i Fabricanti d'Automobile di u Giappone.

I so cumenti sò ghjunti pochi settimane dopu chì u guvernu giappunesi abbia pruvucatu un pianu per pruibisce a vendita di novi veiculi à gasu à partesi da u 2035, riflettendu mossi simili da u guvernu britannicu è da u statu di California pocu fà.

Toyota hè capimachja in e vitture ibride à gasu elettricu, chì seranu sempre permesse in u pianu di u guvernu. Ma a sucietà ùn hà ancu un veìculu cumpletamente elettricu per u mercatu di massa. Durante a chjama di i guadagni di u terzu quartu di Toyota u mese scorsu, Toyoda hà elogiosu generosamente a leadership di Tesla in u settore di a batteria EV, dicendu chì ci hè assai chì a so cumpagnia pò amparà da Elon Musk. Eppuru, hà cunfidenza chì Toyota vincerà à longu andà cù u so mischju di prudutti robustu è diversu.

Vede ancu: Toyota Boss piglia un colpu à Tesla Cù una analogia assai famita

Malgradu l'apparente disgrazia di Toyoda per a transizione aggressiva di EV, a so cumpagnia investe assai in questu stessu sforzu. Toyota prevede d'investisce più di 13 miliardi di dollari in elettrificazione per i prossimi deci anni chì a sucietà mira à vende 4,5 milioni di vitture ibride è un milione di veiculi cumpletamente elettrichi à l'annu da u 2030 o prima.

Avà, e vitture elettriche sò sempre significativamente più costose di i veiculi paragunabili à benzina. Ma a lacuna si riduce rapidamente. Sicondu anovu raportu mercuri da Bloomberg 'filiale di ricerca energetica, BloombergNEF (New Energy Finance), u mercatuU prezzu mediu per kilowatt-ora (kwH) per e EV di a batteria hè previstu di calà à 101 $ in u 2023, vicinu à a soglia chjave di 100 $ per kwH chì i sperti credenu chì permettenu à i EV di avè u prezzu uguale à i so omologhi di gas.

U rapportu nota chì i pacchi di batterie di autobus in Cina sò digià calati sottu u prezzu di 100 $ per kWh.

U rapportu Bloomberg predice chì, cù avanzie di tecnulugia di a batteria, cume l'adopzione diffusa di elettroliti à statu solidu (micca aduprati oghje in batterie à ioni di litiu), u prezzu per kwH puderia calà ancu più finu à $ 58 per kwH da 2030, facendu EVs finu à u 40 per centu più prezzu di e vitture paragunabili à gas.