Cumu hè stata a sicurezza aerea migliorata dapoi u 11 di settembre, è chì deve esse fattu di più?Twitter Richard Reid paria esse solu un altru viaghjatore di vacanze quandu ellu s'hè imbarcatu in u volu 63 di l'American Airlines da Parigi à Miami u 22 di dicembre di u 2001. Ma quandu un assistente di volu camminava accantu à u so postu à a mità di u volu, a rimarcò accendendu un fusibile cunnessu à a so scarpa.
U liggeru di al-Qaeda hà spintu l'assistente di u volu à u pianu, ma un gruppu di passageri hà prestu ligatu Reid cù manette di plastica, allargamentu di a cintura di sicurezza è cavi di cuffie.
Mentre u trama per detonà splusivi plastichi in i so scarpi hà fiascatu, hà avutu un effettu immediatu nantu à i viaghji aerei di i Stati Uniti: pocu dopu i passageri sò stati ubligati à caccià i so scarpi mentre passava per a sicurezza di l'aeroportu.
Questu hè solu unu di i numerosi cambiamenti in a sicurezza aerea dapoi u 11 di settembre. U Amministrazione di Sicurezza di i Trasporti (chì hè statu furmatu dui mesi dopu l'11 / 11) è u Amministrazione Federale di l'Aviazione anu istituitu parechje misure preventive, ma l'esperti in securità credenu chì ci vole à fà di più.
Una di e prime restrizioni messe in ballu dopu à i pirati hè stata a prova trà i più riesciuti: perchè l'operativi di Al Qaeda utilizavanu boxcutters , u guvernu federale hà iniziatu immediatamente à impedisce à i passageri aerei di purtassi cultelli è qualsiasi arnesi cù punti o taglienti à bordu di piani. A pruibizione hè stata cusì efficace chì quandu a TSA hà prupostu allentendu a restrizione di u cultellu in u 2013, una furesta di prutesta hè scuppiata, incuraghjendu l'autorità à scartà u pianu. 
impresa d'architettura Gensler , hà dettu chì sta dichjarazione prova chì i viaghjatori sò sempre in traccia più di un decenniu dopu à l'11 di settembre.
Tuttu ciò chì tocca à a securità torna à u sensu cumunu, hà dettu Osbaugh à l'Osservatore. Duvete micca solu fà chì u publicu si senti sicuru, duvete assicurà in realtà u publicu. Hè una spada à doppiu tagliu.
A TSA hà sappiutu rilassà altre misure senza cuntruversa, però - i passageri ponu avà torna purtassi micca letali razziali dispunibuli nantu à i voli (ancu se i razziali di sicurezza fermanu fora di i limiti).
Altri protokolli di sicurità sò stati messi in opera dopu evenimenti specifici cum'è a trama di scarpa-bomba. Per esempiu, in l'ultima decada a TSA hà impostu limiti stretti à u quantità di liquidu chì pò esse inclusu in i bagaglii di manu, una restrizione stabilita dopu à un putativu Trama terrurista 2006 , fermatu da a pulizza britannica, per detonà simultaneamente esplosivi liquidi in contenitori di bibite analcoliche à bordu di sette voli.
Kenneth Button, direttore di u Centru per a Politica di Trasportu, Operazioni è Logistica à l'Università George Mason, hà dettu chì ancu se l'attaccu britannicu ùn hè micca successu, a vigilenza cuntinua nantu à i liquidi di bordu hè sensu.
Ùn hè micca sicurità in u sensu di piantà l'atti terroristi, ma di scurdassi di i passageri per ramintalli ciò chì pò accade, è ch'elli devenu esse attenti è prudenti in l'aeroportu, hà dettu à l'Osservatore. 
U TSA utilizza scans è pat-down per ispezionà i passeggeri - entrambi i metudi sò stati cuntruversi.(Foto: Twitter)
Alcune altre pulitiche TSA anu alzatu e sopracciglia, in particulare quandu si tratta di screening fisicu di i passeggeri. Mentre l'agenzia utilizza sempre i rivelatori di metalli attraversu è i cani sniffanti di bombe, da u 2010 hà ancu messu u corpu interu scanners d'onde millimetriche à i punti di cuntrollu di securità. Quessi dispositivi rimbalzanu l'onde elettromagnetiche da i viaghjatori è prughjettanu una maghjina animata di induve puderia esse un'arma. Ma u fattu chì e macchine utilizanu radiazioni hà causatu ( largamente infundatu ) prublemi di salute trà qualchì volantinu.
Sì i passeggeri anu da esse scannati, tuttavia, l'alternativa ùn hè micca assai megliu. Durante un pat-down , un agente TSA chì hè di listessu sessu chì u viaghjadore li scansa cù una bacchetta metallica, poi corre e so mani in tuttu u corpu di a persona (cumpresi i genitali) sintendu d'articuli pruibiti. Questu esame manuale dura tipicamente uni pochi di minuti, invece chì l'analisi d'onde millimetriche sò finite in pochi secondi.
Cusì, l'esperti in securità dicenu chì mentre i passeggeri ponu cunsiderà a scansione unu di i tanti fastidii di i viaghji aerei, hè un strumentu di sicurità megliu è più mudernu.
E persone volenu u megliu di tutti i mondi-volenu esse 100 per centu sicuri è 100 per centu privati, Button hà dettu. Ùn hè micca pussibule. A ghjente dice sempre 'Ùn sò micca terruristu. Perchè devu esse ispezionatu? ’Ma l'altri ùn sanu micca chì ùn site micca un terruristu.
Ci hè troppu troppu viaghjatori chì sò impazienti di passà per a sicurezza, ma se a TSA prova à fà passà a ghjente troppu veloci qualcunu puderia cascà per una crepa, aghjunse Richard Blech, fundatore è CEO di l'impresa di securità Canali Secure .
U TSA hè statu ancu accusatu di ùn avè micca scrutiniatu i travagliadori ch'ella piglia abbastanza cura - l'annu scorsu l'agenzia hè stata ubligata à stringhje e so prucedure di cuntrollu di fondu dopu chì un gestore di bagaglii in l'aeroportu di Atlanta fussi accusatu di contrabbandu di pistole nantu à i ghjetti cummirciali.
Una inchiesta annantu à questu incidente hà mostratu chì solu trè aeroporti americani (Atlanta, Miami è Orlando) richiedenu à i salariati di esse sottumessi à un cuntrollu di sicurezza prima d'entrà in zone ristrette. Sicondu un rapportu internu da un cunsigliu cunsultativu TSA, u screening cumpletu di l'impiigatu sarebbe proibitivamente caru è ùn abbasserebbe micca u risicu generale, perchè questu vetting hè incapace di determinà e motivazioni, l'attitudini è e capacità di una persona per causà danni.
Questa spiegazione disturba alcuni cunsiglieri di sicurezza, tuttavia.
I ragazzi puderebbenu pianificà per anni per travaglià in u sistema è fà u distrughju, Blech preoccupatu.
Sti cuntruversi ponu pone quistione nantu à l'efficacità di una agenzia chì hè destinata à riceve 7,6 miliardi di dollari in finanzamenti di u guvernu per l'annu fiscale 2017. Ma in una dichjarazione mandata per email à l'Osservatore, u portavoce di a TSA Lisa Farbstein hà scrittu chì, malgradu alcuni prublemi, l'agenzia face u so travagliu megliu chè mai.
Mentre ci avvicinemu à u 15esimu anniversariu di l'11 / 11, l'America hè più forte è più sicura di quantu eramu in 2001, Farbstein hà scrittu. Avemu fattu prugressi in ogni frontu per pruteggervi, simu più pronti à affruntà minacce persistenti è in evoluzione è simu più resistenti chì mai.
A Relaxazione di a FAA di u Ban Cell Phone In-Flight Divide Esperti di Sicurezza
I sforzi di sicurità ùn finiscenu micca in l'aeroportu, quantunque-una volta chì i passeggeri effettivamente imbarcanu in aerei sò in u scopu di a FAA. À u so creditu, st'agenzia, chì riceverà 16,4 miliardi di dollari in u finanzamentu per u prossimu annu fiscale, hà riesciutu in gran parte à u so scopu di prutege e persone à bordu di aerei. Subitu dopu à l'11 di settembre, hà istituitu salvaguardie cum'è esigenza di installà qualsiasi linea aerea chì vola in u spaziu aereo di i Stati Uniti porte di cockpit indurite cum'è furtificazione in più per l'equipaggiu - ste porte devenu esse chjose mentre l'aviò hè in aria.
Un'altra misura chjave richiede dui membri di l'equipaggiu di u volu esse presente in cabina di pilotu in ogni momentu, affinchì se u pilotu abbia bisognu di abbandunà u ponte di volu per qualsiasi ragione un altru membru di l'equipaggiu qualificatu pò piglià i controlli. I Stati Uniti eranu in realtà davanti à a curva nantu à sta questione - parechje compagnie aeree straniere anu promulgatu statuti simili dopu à quelli di l'annu passatu Germanwings crash , induve un copilotu cù una storia di depressione hà chjosu u pilotu fora di u cockpit è hà intenzionalmente lampatu l'aviò in l'Alpi Francesi, uccidendu 150 persone. 
Swiss (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
i filmi di Star Wars in opera
Mentre i trè esperti anu accettatu chì a FAA facia un bonu travagliu, anu dettu ancu chì sia a TSA sia a FAA pudianu fà di più per affruntà e minacce muderne è rende i viaghji aerei più sicuri.
Blech hà dettu chì i piratoghji anu sappiutu creà un Modellu stampatu in 3D di a chjave maestru chì a TSA utilizza per apre e valigie, è hà dettu chì u fattu chì i cattivi attori pudessinu aduprà a tecnulugia per manighjà i bagaglii deve dà una pausa à l'agenzia.
Hà apertu a pussibilità di più piratoghji, hà dettu.
Button hà spiegatu parechji prublemi nantu à i quali l'uffizii anu da fighjà - mentre chì i grandi aeroporti sò dotati di strumenti di identificazione elettronica perciò ùn sò micca ingannati da passaporti stranieri, hà dettu chì sta tecnulugia deve esse allargata à l'aeroporti regiunali per assicurà chì nimu ùn prova à schjarà u sistema.
Inoltre, u risicu di attacchi di droni hè più altu intornu à i lochi assai populati cum'è l'aeroporti, cusì Button hà dettu chì e prutezioni contr'à l'aviò senza pilotu devenu esse messe in opera in ste zone ancu.
Osbaugh hà cunclusu u recente bumbardamenti in Bruxelles è Istanbul mostranu chì l'aeroporti devenu mette in primu locu a sicurezza invece di a comodità. In vista di u so fondu architettonicu, hà prupostu un novu metudu per cuncepisce i terminali di l'aeroportu - invece di permette à i passageri di stampà e carte d'imbarcu è di verificà i bagaglii prima di passà per a securità, l'aeroporti devenu piazzà punti di cuntrollu di sicurità davanti à eliminà i caratteri ombreggiati.
Cusì l'aeroportu serà più furtificatu è esaminatu, cum'è un palazzu di ghjustizia, hà spiegatu. A TSA deve esse in l'attività di screening-micca a soddisfazione di i clienti.
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