Salutu un taxi o ping u vostru smartphone? Una donna usa u so smartphone mentre attraversa un angulu di strada u 13 di Novembre 2014 in New York. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) L'Osservatore hà cronicatu i scontri chì sò diventati una caratteristica quotidiana di a battaglia trà i fornitori di servizii di taxi tradiziunali è l'applicazioni di spartimentu cum'è Uber, Lyft, Via è Gett chì disturbanu u mudellu cummerciale.
Ghjovi, l'Osservatore hà lanciatu una storia intitulata (un pocu affascinante, cum'è a tradizione di sta publicazione ...) L'industria di i Taxi hè in Total Collapse. Iperbole o micca, a storia hè stata basata nantu à un fattu scunvugliente: a cità di Filadelfia prova da scaricà un merda 45 medaglioni dapoi u vaghjimu. Siccomu questi sò stati i primi novi medaglioni à ghjunghje à u mercatu in 15 anni, a cità sperava di guadagnà 475.000 $ per pezza. Dopu à circa sei mesi, trè d'elli finalmente vendenu-per solu $ 80,000 ciascuna-17 per centu di u prezzu dumandatu.
Allora ié, e cose ùn sò micca fantastiche in questu business è hè per quessa chì i più grandi detentori di medaglioni in New York anu cercatu per un salvamentu è anu ancu urganizatu una riunione secreta cù e so banche, chì anu cuminciatu à fà rumuri nantu à a preclusione nantu à i medaglioni , prima valia circa 1,3 milioni di dollari è avà in i 725 000 à 920 000 $ gamma .
I tippi di midaglione anu spintu in furia. Elli è i so alleati pulitichi affirmanu chì i disruptors sò apparsu nantu à a scena è si ricusanu di ghjucà secondu e regule. In un email epicu à l'Osservatore, Ethan Gerber, direttore esecutivu è cunsiglieru generale di a Greater New York Taxi Association, hà fattu un casu convincente chì descrive un campu di ghjocu irregulare:
Durante decennii, avemu avutu u dirittu esclusivu per a grandina legale in strada; avemu ricevutu stu dirittu in cambiu di pagà milioni solu in i casci di a cità, ma ancu operendu in unu di l'ambienti più regulati di qualsiasi industria privata. Ogni aspettu di a nostra attività hè regolatu - i tippi di veiculi, i so marchi, i so equipaggiamenti, quandu devenu esse ritirati, i tassi addebitati à i passeggeri, l'affitti à i conducenti, i lochi chì operemu, a tecnulugia chì usamu ancu a formulazione è u cuntenutu di i cuntratti chì firmemu eranu tutti specificamente regulati è esecutati da u TLC, cun gravi cunsequenze da amende severe à revucazione di i nostri preziosi midaglioni sì no.
Oghje simu in cuncurrenza cù e strade virtuale cun imprese chì ùn anu guasi nimu di queste restrizioni. Non solu u terrenu di ghjocu deve esse livellatu avendu queste cumpagnie di app in competizione cù u listessu tippu di regolamenti chè noi, ma quelli di noi chì anu a previsione di innuvà devenu esse permessi è incuraghjiti à fà. Mentre e cumpagnie di app sò libere d'aghjurnà costantemente i so prudutti, ci hè tenutu à presentà ogni innovazione à u TLC per passà per labirinti regulatori elaborati è punti morti.
In breve, i taxis anu pagatu in e sette figure per u dirittu di piglià qualchi shmoe è dipositu in LaGuardia in una vittura chì deve esse dipinta di sta culore è accettà quella carta di creditu è deve esse guidata da un conducente sicuru è cortese chì rispetta tutte e leggi di circulazione (è chì hà pagatu 75 $ per u privilegiu di esse impronte digitali) è parla ancu inglese è cunnosce a geografia di a cità.
Hè una barra abbastanza alta. È da u so puntu di vista, qualchì tippu in u basamentu di a so mamma impresta un Yukon è di colpu hè un cunduttore Uber.
Infatti, in New York, i cunduttori Uber sò tenuti à risponde à parechji (ma micca tutti) di i requisiti chì i taxi ordinarie sò affrontati. I so cunduttori devenu avè una licenza TLC, u veìculu hè tenutu à avè placche TLC è esse affiliati à una basa è avè abbastanza assicurazione per meritu una carta FH-1 (à noleggio).
Inutile, e cumpagnie di app vedenu a situazione assai diversamente. È anu ingagiatu una armata di anziani funziunarii di u guvernu chì sò abili à cuntà u so latu di a storia.
U portavoce Uber Matthew Wing, chì finu à pocu tempu fà a stessa funzione per u guvernatore Cuomo, hà dettu à l'Osservatore, Uber cambia l'ecosistema di trasportu di New York per u megliu. I conducenti anu nuove opportunità per guadagnà una vita megliu, a saluta discriminatoria hè una cosa di u passatu è i New Yorkeri in i borghi esterni ponu finalmente uttene una corsa affidabile da e per i so quartieri. Ùn hè micca surprisante chì l'industria di i taxi pruvessi à piantà stu prugressu è ogni sforzu per offre à più cunduttori migliori guadagnà opportunità, ma ciò chì hè megliu per interessi particulari putenti ùn hè generalmente a megliu pulitica per New York.
Allora chì hè? Sò i taxi senza speranza resistenti à i cambiamenti è ùn sanu micca chì stanu diventendu Blockbuster Video? O sò l'applicazioni ride-share attori canaglia chì anu paracadutatu in una industria altamente regulata è chì semplicemente anu saltatu u passu inconveniente di pagà un milione di soldi per u privilegiu?
Hè a guerra è e duie parte sò bè armate punti di parlà e persone persuasive di relazioni pubbliche. Dopu chì a storia di u colapse di u taxi di u ghjovi hè apparsu, parechje persone in l'industria si sò messe in cuntattu per aghjunghje un fattu o un ombra di grisgiu. Ma a cosa più interessante chì avemu scontru in ulteriori segnalazioni hè questu:
Hè una cosa per Uber (è l'altri, ma Uber hè u ghjucatore di app dominante quì) di sfruttà e regulazioni bizantine chì i cunduttori di taxi devenu seguità. Ma i taxi sustenu chì Uber sfrutta ancu e leggi chì tuttu i cunduttori devenu seguità. A foto à manca mostra apprussimatamente 30 vitture à spassu chì aspettanu à l'aeroportu in ciò chì sò diventati cunnisciuti cum'è «corsie Uber» perchè ùn sò micca scacciati da i guardiani di u trafficu; à a diritta, una vittura Uber, chì hà cacciatu u so cartellu ghjustu nanzu di tirà in un spaziu chjaramente marcatu «No Standing» (New York Braganca)
Fighjate i dui ritratti sopra.
Fighjate filari di Ubers à l'aeroportu JFK parcheghjendu illegalmente in nisuna zona permanente per pudè avvicinassi u più vicinu pussibule per riceve un ping quandu un viaghjatore in deplaning hè prontu per un viaghju.
Cumu si pò capisce da u cappucciu giallu, a foto hè stata presa da un cabbie - dunque questu ùn hè micca un osservatore imparziale. Ma altrettantu chjaru hè u No Standing; Caricà è Scaricà Attivamente solu u segnu, è ancu e file di vitture nere chì aspettanu i passageri.
Ancu più sorprendente hè a foto sottu. U cumpagnu in u vestitu di Borgogna si suppone di mantene u trafficu, ma invece di Un dispacciatore di tassì hè vistu in istruzzioni in realtà à l'applica di cavalcate induve aspittà mentre una SUV app blocca in realtà una mera vittura urdinaria di i contadini da e «strade Uber» (New York Braganca)
scacciava Ubers, chì ùn sò micca permessi di ripiglià grandine di strada è chì dunque ùn si ponu riunisce quì, era in realtà dirigendu i cunduttori Uber induv'elli si tiravanu è aspettavanu chì i passeggeri li facessinu ping. Cum'è a pudete vede, u cunduttore app-share in a periferia hà ancu bluccatu u picculu Scion grisgiu cusì ùn hè micca intrutu in e strade Uber.
Un cunduttore di tassì chì hà dimustratu a so identità à l'Osservatore ma hà rifiutatu di permette di aduprà u so nome perchè ùn cercu micca chì u TLC perda casualmente i mo documenti di rinnovu di a licenza hà dettu à l'Osservatore chì ùn li importa micca particularmente a presenza di Uber perchè crede i so cunduttori facenu pocu è cusì brusgianu prestu. Hà dettu chì mentre l'ecunumia per i detentori di midaglioni pò esse veramente crollata, l'industria stessa - vale à dì a dumanda è i cunduttori - viaghja bè.
Puderaghju dì cun fiducia chì u mo redditu ùn hè micca cambiatu. Sò chì i cunduttori è i so rivenuti ùn sò micca cambiati. Ovviamente, quandu a ghjente dumanda à i conducenti, dicenu tutti chì i so redditi sò calati, ma assai cunduttori tendenu à lagnassi. Ma parlate cù i cunduttori in quellu forum [Uber] è vi spiegheranu cumu i so rivenuti sò drasticamente calati.
Stu cunduttore hà cunfirmatu chì l'aeroporti anu spessu duie filari - hà stimatu almenu 30 vitture - di veiculi privati à parta chì aspetta d'esse ping è sò raramente cacciati da l'autorità. Iddu sustene, aghju parlatu ancu cun un dispatcher nantu à questu è mi hà dettu ch'ellu era statu dettu di ùn spinghje li micca. Sarebbe difficiule di crede, eccettu chì l'Osservatore hà ancu vistu un video - troppu scherzosamente sparatu per sparte, è hà ancu rivelatu potenzialmente l'identità di u tiratore - chì mostrava un dispacciatore giallu di taxi à JFK guidendu i cunduttori Uber à avvicinassi in e so corsie ogni volta chì un Uber vehicle left. Ovviamente, ancu i dispatchers anu cunclusu chì l'azzioni di l'applicazione furniscenu un serviziu supplementu necessariu.
I prupietarii di midaglioni, chì tendenu à esse forti contribuenti pulitichi è naturalmente versanu milioni in casse di cità cù l'acquisti di midaglioni, continueranu à aduprà a so leva pulitica per difende u so tarrenu. È e cumpagnie di app continueranu à impiegà anziani ufficiali di u guvernu à tutti i livelli è dipingeranu l'eletti mentre i dinosauri sò tenuti à cuntribuisce à a campagna. (Questa mattina, Uber hà aiutatu à sparghje una lettera forte scritta à u sindaco di Blasio firmatu da duie decine di giganti tecnulugichi cumpresu Facebook, Google è Twitter chì urganizeghjanu à a cità di ùn adattà micca e Regole di Applicazione di Spedizioni FHV pruposte, chì Uber sustene chì impuneranu costi insupportabilmente elevati.) In casu chì unu dubitassi chì e duie file di SUV neri identichi chì stavanu aspettendu à l'aeroportu eranu affiliati à Uber, eccu un schermu sparatu da u Terminal 4 di JFK chì mostra l'esistenza di una pista cusì privilegiata. (Osservatore di New York)
Ciò chì emerge hè una sorta di guerra di trincea in chì nisuna parte pò avanzà assai mentre l'altru hà ancu qualchì lotta. I partigiani di e duie parte anu ricorsu à e tattiche di guerriglia. Per esempiu, ogni volta chì un cunduttore basatu in app in ogni locu di u paese hè accusatu di cumpurtamentu scorrettu, l'Osservatore è altri punti di vendita sò inundati di tweets chì suggerenu chì i cunduttori sò tutti i stupratori ubriachi. Se un Uber cù placche Jersey hè avvistatu in Manhattan, altri cunduttori Uber prutegeranu u so tarrenu fotografendu u so iPad iPad per pruvà à dimustrà ch'ellu riceve pings è micca solu di lascià passageru. Hè bruttu fora. È hè a direzzione chì a retorica ufficiale hà pigliatu ancu, aghjunghjendu una tinta persunale.
Stu Loeser, anzianu ufficiale di Bloomberg chì cunsulta avà per Uber, hà dettu à l'Osservatore, a struttura tariffaria di Uber, induve i cunduttori sò pagati per u tempu è a distanza, incentivanu una guida più sicura perchè i cunduttori guadagnanu di più se ùn guidanu micca cum'è un lunaticu per uttene à a destinazione. Ùn hè colpa à i cunduttori gialli chì a so struttura tariffaria li incita à piglià risichi scemi cù i passageri, ma hè u risultatu.
In listessu modu, u Signore Gerber rifiuta l'elitismu di l'applicazioni. Fate chì i Wall Streeters è l'unu percentuale anu u so Ubers è Lyfts-u restu di noi avemu bisognu di una opzione per a lucazione chì hà trasparenza, responsabilità è tariffi prevedibili-micca quelli stabiliti à u capricciu di l'imprese o da qualchì formula oscura è cambiante.
Hè scaldatu è odiosu, ma ci hè una nota di rassegnazione chì e strette duveranu esse abbastanza larghe da accoglie i dui metudi di trasportu di passageri. In una svolta chì sicuramente farà piacè à i capitalisti, sta guerra trà i monopolisti è u filu u più scumpientu di i tech bros pare avè benefiziu à a ghjente urdinaria chì vole solu ghjunghje à l'aeroportu.
