U primu supercar alimentatu da idrogenu di Hyperion, XP-1.Hyperion Motors In u mondu buzzing di i veiculi elettrichi, ci hè una longa è dibattitu inestabile nantu à l'ultima fonte di energia à emissione zero: batteria di ioni di litiu o idrogenu? A scola di batteria hà finora dominatu u mercatu di i veiculi elettrichi, Tesla rivendicava più di 80 per centu di e vendite di veiculi elettrichi in i Stati Uniti è un numeru crescente di produttori di automobili saltendu nantu à u carru di a batteria.
Ma quelli chì credenu in l'idrogenu anu fattu ancu prugressi sustanziali. Pheonix, Nikola Motors, in Arizona, hè diventatu publicu à l'iniziu di quistu annu è si prepara à lancià un semi-camion alimentatu da celle à combustibile à idrogenu è un camion pickup in u 2021. U primu aereo di passeggeri alimentatu da idrogenu di u mondu hà pigliatu pocu tempu in celu. È u mese scorsu, un'altra startup per a mobilità di l'idrogenu, Hyperion Motors, basata in California, hà debuttatu una supercar impegnativa chjamata XR-1 chì prumove specifiche incredibili: hà una autonomia di guida di 1.000 miglia, pò ricaricà si in menu di cinque minuti è pò tuccà velocità finu à 225 chilometri à l'ora.
IInvece di andà solu à 400-mile-range o qualcosa di vicinu à ciò chì puderia fà una vittura elettrica à batteria, custruimu una vittura cù un range di 1000-mile, perchè hè pussibule cù a tecnulugia chì avemu, hà dettu u cofundatore è CEO di HyperionAngelo Kafantaris.
Fundendu a cumpagnia nove anni fà cù una squadra di scienziati è ingegneri veterani in aeroespaziale, Kafantaris descrive Hyperion cum'è principalmente una cumpagnia energetica. A startup hà trè divisioni: automobile, energia è aerospaziale.
In una recente intervista cù Braganca, Kafantaris hà approfonditu perchè crede chì l'idrogenu hè u futuru di l'energie rinnuvevuli, per quale l'XP-1 hè fattu, è i so penseri nantu à u dibattitu di a batteria-idrogenu.
Hyperion hè stata fundata in 2011. Cumu site voi è i vostri cofundatori si sò stallati annantu à l'idrogenu?
Un saccu di e persone di a nostra squadra fundatrice anu urigine in aeroespaziale, allora sapiamu chì e pile à combustibile à idrogenu sò u futuru di l'energia. Hè per quessa chì u nostru focu iniziale era di custruisce stazioni di ricarica di idrogenu.
Tutti l'altri fabbricanti di automobili facianu cose chì eranu solu incrementalmente megliu chè elettriche. Sapiamu chì per cuntà veramente a storia di quantu hè l'idrogenu grande, avemu bisognu di esse trasformativi è astronomicamente megliu. Cusì avemu dettu,custruimu una vittura à pile à combustibile per cuntà a storia piena di l'idrogenu. È questu hè u XP-1.
Questa supercar XP-1 hè veramente impressiunante. Pudete dì mi di più nantu à a tecnulugia daretu à e so specifiche insane?
Tu so veiculu hà parechji pezzi di tecnulugia di idrogenu pruvata da u laboratoriu da a NASA, alcuni per strutture leggere, altri per ottimisà a densità di energia è cumu si conserva biometricamente. Essenzialmente, ciò chì femu hè di piglià alcune di e più recenti tecnulugie di a NASA chì sò state dimustrate in un laburatoriu è pruvà à dimustrà li in e nostre vittura.
U XP-1 vene in duie versioni. Ci serà una sorta di mudellu di basa è un mudellu più avanzatu, chì incorpora veramente e tecnulugie NASA di a quale avemu parlatu.
Sò ste vitture in vendita? Se sì, quantu costeranu?
Iè, seranu in vendita. Ùn avemu micca finalizatu u prezzu solu. Benintesa, ste tecnulugie ùn sò micca economiche. Serà una vittura cara, ma mostra veramente ciò chì pudemu fà aduprendu l'ultima tecnulugia di idrogenu di qualità aerospaziale. E più impurtanti, hè cusì chì a tecnulugia scorri à i nostri futuri veiculi, chì seranu più bassi in u costu.
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I costi à parte, chì face l'idrogenu una fonte d'energia megliu cà e batterie?
Ci sò sei cose chjave di l'idrogenu chì u rendenu megliu cà e batterie: autonomia, tempu di rifornimentu, vita più longa, riciclabilità, resistenza, densità di energia.
Avemu custruitu una vittura chì hà quattru volte a portata di una vittura elettrica tipica à batteria è pò carica in trè à cinque minuti. Ùn pudete micca fà listessa cù i veiculi à batterie. Se caricate una batteria troppu prestu, a distrugge assai per via di altu calore è alta tensione.
Una cosa chì parechje persone ùn prestanu micca attenzione hè a longevità di una vittura. I nostri veiculi duranu trà 15 è 20 anni. Un veìculu elettricu à batteria hà da 500 à 800 cicli di carica è, secondu cumu si cunduce, dura da sette à dece anni.
Un'altra cosa hè a resistenza. Bi veiculi elettrichi atteri si comportanu bè in California assulanata induve hè 72 gradi tutta l'annata. Ma vengu da u Midwest, induve face u fretu per un grande pezzu di l'annu. L'idrogenu prospera in climi assai caldi è assai freddi, chì hè un altru mutivu chì hè adupratu in i veiculi spaziali.
È infine, è probabilmente u mo preferitu, hè a densità energetica. L'idrogenu hè l'elementu u più leggeru di l'universu. Tcappellu significa chì ùn pagate micca una penalità di pesu scemu per a maiò parte di e grande batterie in una vittura. È menu qualcosa pesa, menu energia ci vole per muvialu. U nostru veiculu hè 156 per centu più efficiente di i principali veiculi à batteria.
Unu di i più grandi critichi di e pile à combustibile di l'idrogenu hè circa a so efficienza energetica, perchè ci vole assai energia per separà l'idrogenu da l'acqua prima di pudè aduprà. Chì ne fate?
Ci hè dui modi per uttene l'idrogenu. U primu hè l'elettrolisi, o splitting d'acqua. Parechje persone pensanu chì u prucessu sia inutile. Ma in realtà, quandu si combina l'energia creata durante l'elettrolisi cù a tecnulugia solare o di a turbina per qualcosa d'altru, quella energia hè guasi libera perchè ùn si pò micca almacenà in alcun altru modu.
L'altru modu per uttene l'idrogenu hè di rompe u gas naturale (CH4). U riscaldate è spartite u carbone è l'idrogenu. Avemu trovu chì stu prucessu hà un 90 per centu di efficienza energetica, perchè pudete pruduce idrogenu in quantità massiche.
Chì aspetti di e pile à combustibile à idrogenu pensate chì sò u menu cumunicatu à u publicu?
Se a ghjente avia da leghje una versione di libru per zitelli di veiculi elettrichi, i veiculi à batteria sò più faciuli da capì. Ma una volta passatu à u libru di livellu universitariu, cumminciate à capì chì l'idrogenu, micca e batterie, hè a suluzione. Hè caru di cunservà quantità massiche di energia in batterie, invece chì l'idrogenu pò fà cusì facilmente.
Ùn ci hè mancu abbastanza litiu in u mondu per creà una vittura elettrica à batteria per tutti. In più di questu, quellu litiu ùn hè micca situatu in una manciata di posti. Cusì site veramente creatu un incubo geopoliticu simile à l'industria petrolifera.Amu a tecnulugia di e batterie perchè hà permessu à l'industria di l'automobile di francà quellu ostaculu iniziale di l'elettrificazione. Ma infine quandu si tratta di creà una vittura, l'idrogenu hè l'unicu modu perchè a densità di l'energia gravimetrica è tutte e cose chì avemu parlatu appena.
