Cù u LIRR chì devia alcuni treni à Grand Central, a Stazione Penn puderia vede treni Metro-Nord se u MTA passa cù West Side Access.
L'accessu East Side, chì darà à i viaghjatori di Long Island Rail Road a scelta di ghjunghje à u Grand Terminal Terminale in più di u terminale attuale à a Stazione di Pennsylvania, pò avè tuttu u buzz è miliardi in finanziamenti di capitale, ma hè u Bronx è u West Side chì Pò esse uttene novi stazioni ferroviarie regiunali.
Accessu à u Latu Ovest, cume si chjama u pianu, implicerebbe custruisce parechje stazioni nove in New York, in u Latu Ovest è in u Bronx, chì viderebbenu un serviziu direttu à a Stazione Penn gestita da Metro-North Railroad. U pianu hè statu cunsideratu dapoi decennii, ma serà infine aghjuntu à u prossimu prugramma quinquennale di custruzzione di capitali di u MTA chì vene in 2014, secondu Newsday . Rispuntendu à u prugettu di Accessu di u Latu Orientale di 8,24 miliardi di dollari, Accessu di u Latu Ovest seria francamente bonu: in centinaie di milioni di dollari, secondu u portavoce di u MTA, Aaron Donovan.
A prima fase viderebbe quattru stazioni nove custruite in u Bronx-in Co-op City, Morris Park, Parkchester è Hunts Point-chì serianu servite longu a Linea Hell Gate esistente di Amtrak, entrendu in Manhattan attraversu u Triborough Bridge è Queens in Long Island E tracce di Rail Road in Penn Station. I viaghjatori chì utilizanu sei stazioni in Westchester County - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye è Port Chester - puderanu sceglie treni chì vanu direttamente à Penn Station, in più di l'attuali serviziu Grand Central di Metro-North. Usaranu e fasce orarie liberate da a deviazione di alcuni treni LIRR à Grand Central una volta chì l'Accessu à u Latu Est apre.
A seconda fase riattivaria a Linea Latu Ovest, aduprata avà da Amtrak, per u trenu di i viaghji. Sta linea hè attualmente aduprata solu per u serviziu di u Corridore Nordueste à u nordu di a cità, è corre sottu à u Parcu Riverside è u Parcu Henry Hudson. E tracce, una volta chì facianu parte di a listessa linea chì cuntinuava à sudu longu à quella chì hè oghje a High Line, vedenu i treni Metro-Nord da a Linea Hudson entrà in a Stazione Penn da l'ovest. I viaghjatori di u West Side averianu ancu pussibule duie stazioni nove: una in 125th Street da Columbia, è una in qualchì parte da 57th o 59th Street.
Quellu chì si trova in 125th Street hè sicuru, hà dettu l'uffiziu di stampa di u MTA L'Osservatore , invece chì a stazione à u cunfini trà Hell’s Kitchen è u Upper West Side hè in cunsiderazione.
Co-op City, u più grande cumplessu abitativu di a nazione cù una pupulazione di decine di millaie, seria u più grande vincitore in West Side Access. Sicondu u MTA , u viaghju da a nova stazione di Co-op City à Penn Station piglierà solu 27 minuti-circa a metà di u tempu chì si piglia attualmente in autobus espressu o una navetta versu u trenu 6.
E duie stazioni nove di u West Side seranu menu utili, parò, per via di e pratiche di funziunamentu antiquate di e ferrovie di pendolari americane, chì rendenu Metro-Nord assai menu attraente ch'è i modi alternativi cù un serviziu più prezzu è più frequente - u trenu 1 in 125th Street, è serviziu d'autobus crosstown in 57th Street.
George Haikalis, a militante di transitu è tuttu u circondu (a sola menzione di u so nome hè stata cunnisciuta per suscità suspiri è rotuli d'ochji à l'MTA), hà suggeritu duie stazioni in più per a linea ferroviaria reattivata riattivata: una in 42nd Street, è un'altra in 168th Street. A stazione 42nd Street puderia pusà vicinu à a stazione ferroviaria 7 axed in Hell's Kitchen in 41st Street è 10th Avenue, Haikalis hà dettu L'Osservatore per telefunu, è a stazione 168th Street puderia pusà sottu à u Columbia Medical Center Medical, à dui chilometri à u nordu di a pianificata stazione 125th Street.
Metro-Nord hà minimizatu a pussibilità di fermassi in questi lochi, citendu a so vicinanza à Penn Station è 125th Street. Ùn sò micca sicuru s'ella hè stata mai guardata, ma ùn hè micca stata guardata avà, hà dettu u portavoce di Metro-Nord Marjorie Anders.
Per maximizà l'utilità di e novi stazioni è serviziu, Mr. Haikalis hà ancu raccomandatu à l'MTA di guardà l'Europa è l'Asia per riformà e so pratiche ferroviarie regiunali, cunducenduli più cum'è u sistema di a metropolitana, cù menu persunale di bordu, servizii più frequenti è tariffu più prezzu.
Avà chì a pusizione di a presidenza di l'MTA hè vacante, hà dettu Haikalis, u guvernatore duveria sceglie qualcunu chì hà cunnuscenza di u restu di u mondu in quantu à u ferraghju regiunale. Si stà nantu à beni chì saranu assai più preziosi per i piloti, è ancu per i sviluppatori-ma micca se e nuove stazioni vedenu solu un coppiu di treni à l'ora.
