L'AirTrain à l'Aeroportu Internaziunale John F. Kennedy. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) hè Truthfinder gratuitu è legittimu
À u piacè di a folla bè calata in l'Associu per una colazione di New York Better in ghjennaghju, u guvernatore Andrew Cuomo hà proclamatu chì affrunterà almenu una balena bianca di u vastu è frustrante sistema di trasportu di a cità.
U guvernatore demucraticu hà dettu chì hà da custruisce infine un trenu per l'Aeroportu LaGuardia in Queens, ligendu u centru di l'aeroportu spessu burlatu ma cruciale cù u trenu N ° 7 è a Strada Ferroviaria Long Island. U prezzu? Un solu 450 milioni di dollari.
Ùn pudete micca ghjunghje à LaGuardia in trenu quì è chì hè veramente inescusabile. È chì avemu da cambià per i prossimi anni, hà dettu Mr. Cuomo.
L'annunziu di u Signore Cuomo hè statu accoltu bè in l'ambienti di l'imprese, di u travagliu è di i trasporti, ma l'iniziatori anu subitu interrugatu cumu un AirTrain à LaGuardia puderia custà solu 450 milioni di dollari per custruisce. Per i difensori di u transitu è i vigilanti stretti di u guvernu municipale, u costu pare esse assurdamente bassu.
Thomas Prendergast, u presidente di l'Autorità Metropolitana di Trasportu, hà cunfirmatu quelli suspetti à una audizione di u bilanciu in Albany a settimana scorsa.
Secunnu Capital New York, a gamma di costi hè probabilmente da mezu miliardi à 1 miliardi di dollari. Avia da ritruvà u so cummentu più tardi, rivindicendu à i giurnalisti chì ci hè una seria di stime, è cusì quandu u guvernatore hà dettu 450 milioni di dollari, allora hè ciò chì stemu travagliendu.
Cuomo hà dettu chì i soldi seranu tirati da una cumbinazione di MTA, Autorità Portuaria è fondi statali. Ma à chiunque hà monitoratu da vicinu cume i soldi sò spesi in infrastrutture in a zona di New York, a cifra di 450 milioni di dollari ùn hà mai passatu u test di l'olfattu.
In un ambiente sterile, 450 milioni di dollari travaglianu forse. In una situazione chì tratta di duminiu eminenti, impattu ambientale è costi di acquistu di terreni, 450 milioni di dollari probabilmente graffianu a superficie, hà dettu David Fernández, avvucatu di finanze publiche è anzianu assistente senior cunsiglieru per l'Autorità di u Dormitoriu di u Statu.
Pochi dettagli nantu à u prugettu sò sempre cunnisciuti. Pochi anu ancu saputu chì vene: impiegati di alta strada Long Island Rail Road, per esempiu, ùn anu datu capu quandu u Signore Cuomo hà annunziatu u 20 di ghjennaghju chì un ligame di trenu serà pianificatu per cunnette l'arrestu LIRR di Willets Point, cù u 7-trenu, à l'aeroportu, dicenu e fonti.
A portavoce di Cuomo, Beth DeFalco, hà dichjaratu chì u MTA hà furnitu a stima di u costu di l'AirTrain LaGuardia da 1,5 chilometri, calculendu un costu di $ 300 milioni per chilometru di traccia. A stima MTA hè stata basata in gran parte nantu à u mudellu di costu di l'AirTrain da Jamaica, Queens à l'Aeroportu Internaziunale John F. Kennedy, hà dettu.
L'AirTrain da Giamaica à JFK hè longu ottu chilometri è hà custruitu 1,9 miliardi di dollari per custruisce, ancu se u prugettu hè statu custruitu trà u 1998 è u 2003. L'inflazione hà fattu cresce significativamente i costi di custruzzione.
Chì custa ciò chì hà fattu in 1998? Per custruisce qualsiasi infrastruttura di trasportu significativa, un miliardu hè una sorta di u minimu, hà dettu un difensore di i trasporti, parlendu à a cundizione di l'anonimatu. Duvete cumprà e vittura di u trenu, custruisce l'infrastruttura stessa. Hè una linea elevata – hè significativamente caru.
U pianu di u sgiò Cuomo chjama à u trenu per andà longu à u Grand Central Parkway. A linea di trenu cumplementerà, o forse interferisce cù, a riqualificazione pianificata di u quartieru di Willets Point, una zona di attelli di riparazione d'auto, scrapyard è infrastrutture limitate. I centri cummerciali è l'alloghju aspettanu di esse custruiti nantu à u terrenu in l'anni à vene.
M. Fernández hà dettu chì i punti d'accessu di AirTrain pruposti saranu invariabilmente tagliati in pruprietà privata è u guvernu duveria pagà per a terra, un costu chì Mr. Cuomo ùn pare micca fattore. In più di Willets Point, u Centru Naziunale di Tennis vicinu hè sottumessu ancu ristrutturazioni tamante.
Altri esperti si dumandavanu quantu costerebbe creà un puntu di trasferimentu faciule trà u LIRR è e piattaforme à 7 treni.
A quistione hè quantu integreranu l'AirTrain cù i servizii esistenti in Willets Point. Ùn ci hè micca assai integrazione [trà u 7-trenu è LIRR], hà dettu Richard Barone, u direttore di i prugrammi di trasportu à l'Associu Pianu Regiunale. Serà abbandunatu vicinu à a linea Flushing o parallelu? Vi tuccherà à marchjà fora versu un capannone di treni, nantu à una passerella? Duvete mette vi in a mentalità di un passageru.
I difensori di u transitu volenu sapè chì tippu di vittura di trenu aduprà u prugettu: un semplice mutore di persone, simile à e vitture chì viaghjanu à l'Aeroportu Internaziunale di Newark Liberty, o tippi di vittura più costosi cumpatibili cù u transitu di massa urbanu, cum'è e vittura chì operanu nantu à a linea à JFK. U trenu di l'Aeroportu di Newark ùn pò micca cunnessu cù una rete ferroviaria di pendula.
I numeri di pilotu ponu diventà un prublema quandu – o se – l'AirTrain à LaGuardia hè compiu. I viaghjatori à l'aeroportu duverianu sempre circà guasi tutta a lunghezza di u trenu 7 da Midtown Manhattan à Willets Point. I metro ùn sò micca favurèvuli à purtà grandi quantità di bagaglii è a linea esterna, cum'è ritardi massivi relativi à u clima mustratu sta settimana, ùn hè micca sempre affidabile.
Per i viaghjatori d'affari, u trenu 7 ùn serà mai una alternativa attraente. Hè assai congestionatu è hè un viaghju di 25 à 30 minuti per arrivà. Aghjunghjite un trasferimentu AirTrain è parli di 45 à 50 minuti, hà dettu Barone. Hè assai più longu chì 20 minuti in taxi da Manhattan.
