A Corsa Automubile Autunumante Trà Tesla, GM è Ford Piglia un Big Turn

Ci hè vulsutu Tesla anni per cunvince u vechju mondu di l'automobile chì l'elettricu hè u futuru è trascinà i più grandi pruduttori di benzina di u mondu in a corsa di i veiculi elettrichi. Avà, u pionieru di l'EV Muvimentu Elon Musk, chì pocu tempu fà superava Toyota per diventà u più preziosu fabricatore d'automobile di u mondu, guida un ghjocu sfarente in u mondu di l'automobile: vitture autonome - o, più realisticamente, vitture semi autofunenti, almenu per avà.

U sistema di assistenza à u cunduttore mani-libere di Tesla, u Pilottu Autumaticu, hè statu nantu à u mercatu dapoi guasi sei anni, cù l'aggiornamenti di u lugiziale rilasciati ogni pochi mesi, ognunu affiancendu u veìculu più vicinu à a so autuconduzione. Tuttavia, à causa di l'altru risicu inerente di sta caratteristica (si crede chì u Pilotu Automaticu abbia ghjucatu un rolu in almenu trè crash fatali à causa di un abusu di u cunduttore), a maiò parte di i rivali EV di Tesla avianu esitatu à sviluppà tecnulugie cuncurrenti finu à pocu tempu fà.

General Motors hà introduttu Super Cruise, un sistema chì pò guidà una vittura nantu à millaie di chilometri di autostrade in America di u Nordu, in u 2017. È sta settimana, Ford hà infine svelatu a so risposta à u Pilastru Autumaticu, una funzione d'assistenza à u cunduttore senza mani chjamata Active Drive Assist.

U software tantu aspettatu face parte di u sistema avanzatu di assistenza à u cunduttore (ADAS) Co-Pilot360 di Ford. Simile à a Super Cruise di GM, pò cuntrullà a velocità, a frenata è a direzzione di un veiculu in a pista di a vittura nantu à più di 100.000 chilometri autostrade pre-mappate in i Stati Uniti è in Canada aduprendu una mansa di sensori è telecamere.

A principale sfarenza trà u sistema di Ford è a Super Cruise di GM hè chì quella di Ford cumunicheghja cù i cunduttori attraversu un screnu numericu piuttostu chè principalmente per mezu di una barra di luce nantu à u volante. Ford hà nutatu chì sta funzione hè impurtante per assicurà una cumunicazione fluida cù i cunduttori è custruisce a fiducia di i cunduttori.

Una quantità enorme di travagliu hè stata fatta à stu riguardu, Darren Palmer, u capu glubale di i veiculi elettrichi di Ford, hà dettu durante un avvenimentu di lanciu ghjovi. Avemu rimarcatu da a revisione di i sistemi in vendita chì pò esse un pocu cunfusione per i clienti.

Sia e funzioni di assistenza à a guida di Ford sia di GM si basanu nantu à un sistema lidar (un radar chì utilizza a luce invece di onde radio) chì pre-carte una zona intera in a quale si prevede chì una vittura si sposti. Un cunduttore pò dopu selezziunà un percorsu nantu à quella mappa è dirige a vittura per spustassi longu à ella. L'autopilota di Tesla opera in un metudu completamente diversu. Invece di pre-mappà e strade, Tesla utilizza ottu telecamere in vittura per catturà una vista à 360 gradi intornu à u veìculu à ogni mumentu. I filmati in tempu reale catturati da queste fotocamere sò poi analizzati da algoritmi di apprendimentu macchina per guidà u muvimentu.

Tesla hà publicatu a so ultima versione di u Pilotu Automaticu à l'iniziu di questu annu è si sembra assumendu piloti di test in Austin, Texas per a prossima versione. A Super Cruise di GM hè attualmente disponibile solu nantu à u Cadillac CT6. L'automobile hà dettu di prevede di allargà u software à 22 veiculi da 2023, cumprendu 10 da 2021.

U novu ADAS di Ford sparghjerà dinò l'annu prossimu. A cumpagnia hà dettu ghjovi chì a parte hardware di u sistema serà dispunibule più tardi questu annu nantu à u SUV Mustang E-Mach tuttu elettricu. Ma i cunduttori duveranu aspittà finu à l'annu prossimu per u sistema cumpletu, chì serà dispunibule nantu à tutte e versioni E-Mach è selezziunate mudelli novi, forse ancu u popular pickup F-150, per CNET.