Un aereo di linea Boeing 737 MAX 8 parte da l'Aeroportu Municipal di Renton vicinu à a fabbrica di a cumpagnia, u 22 di marzu di u 2019 in Renton, Washington.Stephen Brashear / Getty Images Boeing hà annunziatu chì hà compiu a so riparazione di u software nantu à u 737 Max, un requisitu per uttene u certificatu di l'aviò per vola dinò una volta dopu dui crash mortali. Attualità cupertura di l'annunziu focalizatu nantu à u fattu chì l'Amministrazione Federale di l'Aviazione (FAA) duverà cunduce e so proprie prove è certificazioni per verificà se Boeing hà veramente risoltu u prublema. Inoltre, u Cungressu tene audizioni per quessa chì u 737 Max hè statu certificatu per vola in primu locu. Hè sicuru di dichjarà chì pò esse mesi, s'ellu ùn hè più longu, prima chì u 737 Max torna à trasportà passageri.
Invece di fighjà nantu à u software, i media è u publicu devenu esse fissati à u fattu chì seguita:
U mutivu per chì Boeing hà da vene cun una soluzione di software hè chì u Sistema di Aumentazione di Caratteristiche di Manuvra (MCAS), hà ghjucatu un rolu in u crash di u Lion Air 737 Max è di u Jet Ethiopian Airlines 737 Max. Diverse fonti anu dichjaratu chì i piloti di ogni jet avianu luttatu pruvendu à tene u nasu di i so aerei in aria, postu chì u sistema MCAS ripetutamente hà continuatu à spinghje u nasu di u jet versu a terra è à a fine causendu u crash di ogni aereo. Ma perchè hè necessariu u MCAS nantu à u 737 Max? U MCAS hè cuncepitu per cuntrastà a tendenza di u nasu nantu à i ghjetti 737 Max à puntà per via di motori più pesanti chì sò muntati in una pusizione più avanzata nantu à l'ala chì in e versioni precedenti di u 737.
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Ancu micca chjaru? Lascia mi simplificà ancu di più: u 737 Max hè un cuncepimentu difettuatu. Invece di custruisce un novu aereu per risponde à i bisogni di un mercatu specificu, i dirigenti anziani di Boeing, cumpresu u CEO Dennis Muilenburg, anu pigliatu a decisione d'aghjurnà u 737 in un tentativu di fà vene l'aviò à u mercatu prima per impedisce u so più grande cuncurrente, Airbus, da assicurendu ordini per u so propiu aereo. Quandu e prove anu rivelatu chì i motori più pesanti è a situazione di piazzamentu in avanti di i motori nantu à u 737 Max anu creatu caratteristiche di volu novi è periculosi, Boeing hà chjusu u prugramma? Innò. Boeing hà pigliatu a decisione di truvà una soluzione di software per forzà una soluzione à u fattu chì a sucietà avia spintu u cuncepimentu originale di u 737 luntanu da u so limitu.
Per dà un esempiu di ciò chì hè accadutu, imaginate chì una sucietà automobilistica custruisce un novu mudellu chì, per via di u cuncepimentu, a parte anteriore di a vittura punta versu l'altezza quandu hè guidata più veloce di 30 chilometri à l'ora. Per risolve u prublema, a cumpagnia di l'auto aumenta u pesu in a parte anteriore di a vittura di 500 libbre. Tecnicamente, a vittura gira di più livellu. Tuttavia, à causa di un squilibriu di pesu trà a parte anteriore è posteriore di a vittura, a vittura pò scorrere di latu quandu si volta in curva. Ùn ci vole micca à inchietassi. L'ingegneri di a cumpagnia di l'auto creanu un software chì forza a vittura à guidà più lente intornu à l'anguli eliminendu u prublema. In un periudu di settimane è mesi, i raporti cumincianu à affaccà chì quandu a vittura hè furzata à guidà pianu pianu intornu à l'anguli, hè guasgi impussibile di guidà a vittura è di mantene la nantu à a strada. Hè una riparazione faciule, proclamanu l'ingegneri, è u software hè sviluppatu per guidà automaticamente a vittura intornu à l'anguli. Tuttu va bè. Sfurtunatamente, in un periudu di parechji ghjorni, parechje famiglie sò tombe mentre guidanu a vittura, perchè per qualchì ragione scunnisciuta, a vittura decide di cumincià à guidà si senza avvertimentu è si verificanu più crash. Decepcionanti, dicenu l'ingegneri. Ùn vi ne fate micca, dice u CEO, faremu rapidamente migliuramenti è quandu averemu finitu, a vittura serà a più sicura di a strada. È e vittime? Sò sepolti è andati per u sempre.
Basatu annantu à innumerevoli ore di ricerca studendu l'avvenimenti intornu à u 737 Max è leghjendu numerose opinioni da esperti di l'aviazione, ciò chì hè accadutu à Boeing hè stranamente simile à l'esempiu di vittura chì aghju spiegatu sopra. Trè centu quaranta-sei persone sò morte, è innumerevuli numeri di famiglie sò stati devastati, per nisuna altra ragione chì Boeing hà pigliatu a decisione di spinghje in avanti cun un cuncepimentu difettuatu, secondu parechje fonti chì aghju parlatu.
Ma ùn v'inchietate, u CEO di Boeing, Dennis Muilenburg, hè in cima à tuttu. Sicondu Muilenburg:
Semu impegnati à furnisce à a FAA è à i regulatori mundiali tutte l'infurmazioni chì necessitanu, è à ottene bè. Facemu un prugressu chjaru è fermu è simu sicuri chì u 737 Max cù u software MCAS aggiornatu serà unu di i più sicuri aviò mai volati.
Innò, u 737 Max ùn serà mai unu di i piani i più sicuri da vulà - sempre - Perchè u cuncepimentu di u 737 hè difettu, Dennis. Questa ùn hè micca a mo opinione. Piloti, ingegneri, dirigenti di a FAA in ritirata è parechji altri esperti di l'aviazione anu pruvatu d'avvertì à Boeing chì ci eranu prublemi cù u 737 Max, ma Boeing hà sceltu di ùn stà à sente secondu e ricerche ch'e aghju fattu.
Chì duverebbe succede à u 737 Max? Nunda. L'aviò deve esse permanentemente messu à terra. Nisun maritu deve mai lascià a so moglia o a so famiglia volà nantu à un 737 Max. Nisuna moglie deve permette à u maritu di vola nantu à un 737 Max. Nisun genitori deve mai permette à i so figlioli di volà nantu à un 737 Max. Nimu chì si primureghja di nimu ùn li deve mai permette di vola nantu à un 737 Max.
E famiglie di i passageri uccisi in i dui crash 737 Max sò in un incubo chì ùn finiscerà mai. U desideriu di Boeing di fà vultà dinò u 737 Max ùn ghjustifica micca u risicu di più crash in un aereu chì ùn duverebbe mai esse certificatu per vola in primu locu.
