Trevor Milton parla à l'avvenimentu Nikola World 2019 in Phoenix, Arizona.Nikola Motor In un 2020 tumultuosu chì hà sfracellatu l'ecunumia glubale è imprese falate da seculu à traversu l'America, Phoenix, Arizona, a startup di camion elettricu, Nikola Motor, hè stata una stella crescente inaspettata in u settore tecnologicu depressu.
Fundatu in u 2015 da l'imprenditore seriale è appassiunatu di camion Trevor Milton, Nikola face semi-camion pesanti alimentati da pile à combustibile à idrogenu, una alternativa controvertita à e più famose batterie à ioni di litiu in i veiculi elettrichi.
Dapoi facendu u so debuttu in u mercatu publicu nantu à u Nasdaq u 4 di ghjugnu, u prezzu di l'azzioni di Nikola hà svilatu annantu à u 100 per centu, spinghjendu u valore di u mercatu di a sucietà passatu quellu di Ford, Fiat-Chrysler è assai altri fabbricanti d'automobili stabiliti. À u mumentu di a stampa, l'azzioni di Nikola hè cummercialtata à 74 $ per azione, valutendu a sucietà à 26 miliardi di dollari.
Eppuru, à u cuntrariu di quelli giganti di vitture à gasu chì vendenu milioni di veiculi ogni annu, Nikola ùn hà ancu mandatu alcun camion. E, cum'è u nome di a cumpagnia diventa mainstream, a so tecnulugia principale, e pile à combustibile à idrogenu, face dubbi crescenti da parte di esperti di veiculi elettrichi - guidati da Elon Musk, CEO di Tesla - chì sustenu chì l'idrogenu hè troppu inefficiente è costu per esse adupratu cum'è una fonte d'energia maiò per automobili.
In una intervista cù Braganca à u principiu di u mese, Milton, oghje presidente esecutivu di Nikola, hà rispostu à ste cuntruversie è hà parlatu di a cumpetizione di Nikola cù Tesla. Hà spartutu ancu penseru nantu à a valutazione alta di a cumpagnia avà - è perchè ùn hè micca fastidiatu da u fattu chì Ford è Chrysler ponu esse offesi.
(I seguenti Q&A sò stati editati è cundensati per a chiarezza.)
L'ultima volta avemu parlatu , Sette mesi fà, Nikola è e pile à combustibile à idrogenu eranu tramindui cuncetti abbastanza novi. Avà, grazie à u vostru blockbuster IPO, tutti sò improvvisamente interessati à e vitture à idrogenu, pare. Prima di immersione in dumande nantu à l'IPO è u dibattitu di l'idrogenu-batteria, pudete spiegà brevemente ciò chì hè una pila à combustibile à idrogenu? Cumu si face corre una vittura?
Una pila à combustibile hè essenzialmente una rete elettrica in u vostru veiculu chì crea elettricità da l'idrogenu in viaghju. Tu solu sottoproduttu in u prucessu hè acqua. Ihè cum'è un generatore permanente nantu à un veiculu chì ùn manca senza energia, basta chì avete idrogenu.
Cumu hè diffarenti da e vitture elettriche alimentate da batterie à liti di ioni?
TOu veiculu elettricu à batteria (BEV) hè carcu da una fonte esterna di energia. Mentre cunduce, si depleta solu. Dunque, ci vole sempre à imbrancà lu. Cù un veiculu à idrogenu, avete sempre una batteria nantu à a vittura, ma hè assai più chjuca. È avete a pila à combustibile chì mantene in permanenza quelle batterie caricate, allora vi dà una portata assai più lunga.
L'idrogenu hè ancu assai più leggeru. Asemi camion di idrogenu pò pesà finu à 10 000 liri più liggeru cà un camion elettricu à batteria.
Hè per quessa chì avete sceltu di specializassi in semi camiò invece di e vitture, per esempiu?
Iè. In u camion, u pesu hè tuttu. Quantu un camion pesa viotu determina quantu merci pò spustà. Tu più leggeru hè u vostru camion, più guadagnate soldi per ogni caricu. È, per esse onestu cun voi, ci hè assai soldi da fà per vende camioni, invece chì ci hè almosùn ci hè micca soldi in [vendita] di vitture. Hè per quessa chì amemu u camion.
Nanzu chì Nikola venga, ci eranu in realtà qualchì vittura di passageru à l'idrogenu (Mirai di Toyota, SUV Nexo di Hyundai, ecc.) In mercati limitati. Sembra chì una di e grandi sfide per renderle più largamente dispunibili sia di custruisce una rete estesa di stazioni di ricarica di idrogenu cum'è ciò chì vedemu cù a rete di ricarica di Tesla. Chì hè l'approcciu di Nikola à stu prublema?
Simu in traccia di custruisce 700 stazioni d'idrogenu in i Stati Uniti per i nostri semi camiò. Queste sò massicce chì puderebbenu ognuna ricaricà migliaia di vitture senza prublemi.E queste stazioni anu da esse spargugliate in tuttu u paese. Assai prestu a ghjente puderà guidà camiò à idrogenu in tuttu u paese.
In più di u prublema di l'infrastruttura, ci hè ancu assai scetticismu nantu à l'efficienza di e vitture à idrogenu. In realtà unu di i più grandi critichi hè Elon Musk, chì hà burlatu di e pile à combustibile parechje volte in diverse occasioni. U so prublema principale cù sta tecnulugia hè chì ci vole troppu energia per separà l'idrogenu da l'acqua prima di pudè aduprà l'idrogenu. È po hè ancu assai caru per almacenallu in modu sicuru. Chì hè a vostra risposta à quellu argumentu?
Pensu chì u modu più faciule per pensà à questu hè chì Elon ùn usa micca batterie per lancià i so razzi in u spaziu.
E batterie ùn riparanu micca tuttu.Ci vole più energia per creà l'idrogenu? Hè menu efficiente in a corsa totale? Ié, hè in alcune situazioni. Ma l'efficienza ùn hè micca u prublema più grande quì. Tutti anu inefficiency. Sapete quantu inefficienza ci hè in a rete chì brucia gas naturale o carbone per alimentà una vittura elettrica? Hè u pesu è u costu per chilometru per spustà un veiculu chì conta.
Creemu l'idrogenu 24/7 per mezu di cuntratti cù parchi eolici è solari. Puderemu eventualmente pruduce lu per 2 $ o 3 $ per kilogramu. Simu sottu à $ 4 avà. Hè impurtante perchè 4 $ hè più prezzu di u diesel. Quandu u falemu à 2 $ o 3 $, serà più prezzu chè i veiculi à batteria. 
Trevor Milton è u persunale di Nikola à l'avvenimentu Nikola World 2019.Nikola Motor
In a listessa settimana di l'IPO di Nikola, Tesla hà dettu chì hà da cresce a pruduzzione di u so propiu semi camion, u Tesla Semi. Chì ne fate di sta nutizia? Vi sentite minacciati da a cumpetizione?
Pensu chì hè un tipu di cumplimentu. Vogliu dì, hè bellu di sapè chì simu affettati e decisioni di Elon. Ùn avemu nunda contr'à Tesla. Ma si pò sicuramente dì chì li avemu a paura perchè avà hà dedicatu tutte e risorse di Tesla à u prugettu di semi camiò. Pensu ancu ch'ellu vene dopu à l'industria di i camiò perchè hà finalmente capitu chì ci hè megliu soldi in questu.
Parlendu di a cuncurrenza Tesla, Nikola hà svelatu pocu fà una risposta à u Cybertruck, u pickup Badger. Diteci più nantu à questu. Perchè hè un grande affare?
Sò cresciutu in una splutazioni agricula, è aghju pussutu camioni tutta a mo vita. Pensu chì Cybertruck di Tesla ùn hè micca custruitu per i pruprietarii di camiò veri; sò custruiti per i fanatichi di Tesla. Ùn ci hè nunda di male in questu. Isignifica, se pudete uttene a ghjente per cumprà u vostru pruduttu, bè per voi.
Ma u pickup Badger hè un veru camion. Hè custruitu percompete cù Ford F-150. Parlemu di pudè mette e scale, tirà i rimorchi cun ella è sorte di a strada cun ella. Pudete fà tuttu cun ella.È hè un pick-up à emissione zero chì correfora di e batterie [lithium-ion] è di e pile à combustibile. Uttenite tutte e prestazioni da un veiculu elettricu è a putenza è a portata di un veìculu à idrogenu.Vi pò dà finu à 600 chilometri per ogni carica. Nimu altru hè statu vicinu à questu.
Perchè offre sempre una opzione di batteria se l'idrogenu hè cusì grande, cum'è avete descrittu prima?
Perchè ùn credu micca una taglia per tutti. Sò assai vocale nantu à questu. A batteria hè ottima per guidà intornu à a cità. Ma quandu rimorchiate rimorchi o cunduce distanze lunghe, hè più intelligente d'avè idrogenu. Tutti anu bisognu di una opzione. Hè per quessa chì prupunimu tramindui.
U Badger cumincerà à piglià pre-ordini a settimana prossima (29 di ghjugnu). Cumu pare u calendariu di produzzione è di consegna? È h quantu costerà?
Avemu sceltu u nostru OEM avà, chì serà annunziatu prestu. Aspettemu chì a produzzione cummencia intornu à u 2022, secondu quale hè u nostru OEM. U Badger hà un prezzu trà $ 60,000 è $ 90,000 secondu e opzioni. 
Camioneta Nikola Badger.Nikola Motor
Hè abbastanza un camiò caru! Postu chì site di mira per a produzzione in u 2022. Site inchietu di una recessione ecunomica chì puderebbe ferisce a vendita di pickup di fascia alta in i prossimi anni?
Micca essatamente. Semu una sucietà nova marca, allora tuttu ciò chì devimu andà hè in opera. Ùn circhemu micca di custruisce trè milioni di vitture à l'annu. Se avemu da custruisce 30.000 camiò à l'annu, hè impressionante. Parlate di miliardi di dollari di entrate. Puderia piglià un pocu di tempu per arrivà. Ma l'investitori anu pacienza cun noi. A ghjente ùn s'aspetta micca chì avemu centinaia di millaie di veiculi fora u primu ghjornu.
U prezzu di l'azzioni di Nikola hà attraversu u tettu da a so IPO. A cumpagnia hè stimata à più di 20 miliardi di dollari, più cà Ford è Fiat-Chrysler, ma ùn hà ancu livatu alcun pruduttu. Chì ne pensate di u prezzu di l'azzioni avà? Pensate chì hè un pocu sopravvalutatu?
Ùn guardu micca veramente u prezzu di l'azzioni tantu. Iè, valemu più di quelli di i più grandi pruduttori di l'automobile chì ci sò. Chì ovviamente li rende veramente pazzi. Ùn li piace micca quella idea chì qualchissia nova li possa mai batte.
Ma ciò chì ùn si rendenu micca contu hè chì a mo generazione vole cambià cumpletamente per u megliu. Sti tippi ùn credenu micca veramente in l'elettrificazione. Custruiscenu una o duie vitture elettriche solu per tene u so impiegu corporativu.A vechja generazione pò burlassi di tuttu ciò chì volenu. Ma a mo generazione si primureghja di più di risolve grandi prublemi cumplessi. A mo attività ùn hè micca solu prufitti trimestrali;si tratta di quantu persone possu aiutà. Hè per quessa chì a nostra valutazione hè più alta. Ùn la capisceranu mai perchè ùn sò micca listesse persone chè noi.
