Un mudellu di u jet Boom OvertureBoom I viaghji aerei supersonichi acceleranu versu un ritornu.
A startup di Colorado Boom Supersonic hè in mezu à un novu jet chjamatu Overture, chì dice serà u più veloce aereo di u mondu. Seguendu i passi di u Concorde, l'Overture porterà i viaghjatori in u globu più veloce di a velocità di u sonu. Si prevede chì u jet ghjunghji in u celu per viaghjà in aria da i passeggeri appena in u 2025, cù voli nantu à u mudellu di test XB-1 di Boom chì principia à l'iniziu di u 2021.
L'alta ambizione di Boom hà da fà fronte à un ventu di testa considerable. L'ultimu jet supersonicu, u Concorde, ferma fissu in a cuscenza publica ancu 17 anni dopu à a so ritirata. U Concorde, custruitu da Aérospatiale (oghje Airbus) è a British Aircraft Corporation (avà BAE Systems), hè partutu in u 1969 è hè statu u più veloce aereo di linea nantu à u mercatu, viaghjendu à più di duie volte a velocità di u sonu. Finu à oghje ùn ci sò micca aeromobili di passeggeri chì venenu ancu vicinu à e velocità chì u Concorde puderia riesce.
U Concorde era un capulavoru tecnulugicu ... Hà fattu qualcosa di veramente rimarchevule. Puderia purtà passeggeri à duie volte a velocità di u sonu, dice Bob van der Linden, curatore di u trasportu aereu è di l'aeronai à scopu speciale in a Smithsonian Institution.
Per tutte e so innuvazioni tecnulugiche, u Concorde hè statu infine fundatu per via di regolamenti è risultante a so viabilità economica.
In u 1973, l'Amministrazione Federale di l'Aviazione hà pruibitu i viaghji aerei supersonichi civili nantu à a terra per via di u boom sonoru chì l'aviò hà creatu quandu hà ruttu a barriera sonora. Chì significativamente limitatu induve l'aviò puderia vulà; i voli transcontinentali eranu fora di quistione, è per via di a so limitata capacità di carburante, volà attraversu u Pacificu era ancu fora di u tavulinu. L'unichi voli fattibili date e circustanze sò state attraversate l'Atlanticu Nordu da e per l'America di u Nordu (New York è Washington, DC) à l'Europa (Londra è Parigi).
In ultimamente, e rotte limitate ùn bastavanu micca per creà una sustenibilità à longu andà sia per u fabricatore sia per e compagnie aeree - British Airways è Air France eranu i soli trasportatori à volà l'aeronau. Un saccu di compagnie aeree si sò messe in ligna per e opzioni nantu à l'aeromobile, allora quandu anu veramente vistu i costi operativi, nimu [altru] l'hà compru, spiega Van der Linden.
A percepzione publica ùn era micca utile, mancu. In lugliu 2000, un Concorde operatu da Air France hè cascatu fora di Parigi, uccidendu tutte e 109 persone à bordu. Di conseguenza, l'aeromobile hè passatu da esse statisticamente unu di i velivoli più sicuri di u mercatu à u più mortale, in parte perchè curria cusì pochi percorsi.
Ancu se u prublema hè statu risoltu, ancu se Air France è British Airways anu fattu investimenti sostanziali per rinfurzà i so aerei è assicurassi chì l'incidentu ùn accadissi mai più, ùn anu mai vistu abbastanza un ritornu di clienti per cuntinuà à operà l'aviò, spiega Henry Harteveldt, u presidente è analista di l'industria di i viaghji in Atmosphere Research Group. Dopu à l'attentati terroristi di l'11 di settembre di u 2001, a fiducia di i consumatori in i viaghji aerei hè cascata in tuttu u pianu. U Concorde ùn si hè mai recuperatu è hè statu messu in terra in u 2003. 
CENTENNIAL, COLORADO - 14 NOVEMBRE: Questu hè un grande mudellu di u Dimustratore Supersonicu XB-1 in Boom Technology à l'Aeroportu Centennial u 14 di Novembre 2016 in Centennial, Colorado. Boom Technology hà custruitu un jet supersonicu chì pò viaghjà cù 40 passeggeri da New York à Londra in 3,4 ore è incaricà i prezzi mainstream. U ghjettu và Mach 2,2 o 1451 mph.Helen H. Richardson / The Denver Post via Getty Images
Quasi dui decennii dopu, Boom pensa chì ci hè avà un mercatu sustenibile per i viaghji supersonici di i passeggeri.
A tecnulugia chì a sucietà utilizza, cumprese e cellule composite in carbonu stabile termicamente invece di l'aluminiu, chì rende u pianu più leggeru, hè in opera. A cumpagnia dice chì serà capace di riduce u tempu di viaghju in metà - Seattle à Tokyo in quattru ore è mezu, New York à Londra solu trè è mezu. È tutti i sedi saranu di classe business.
A dumanda hè un'altra dumanda.
Oghje, e cundizioni per u volu supersonicu mainstream sò quì. I viaghji internaziunali di i passageri sò cresciuti più di 7 volte da u 1970. Malgradu l'effetti à pocu tempu di COVID-19, sti tendenzi sò previsti per continuà, Blake Scholl, fundatore è CEO di Boom Supersonic, dice à l'Observatore. L'avanzate tecnulugiche permettenu à Overture di vulà in modu durevule nantu à più di 500 rotte transoceàniche-à tariffi paragunevuli à a classa d'affari d'oghje.
Harteveldt pensa chì quandu Overture hè pronta à decollà, a salute publica è l'ecunumia saranu in una forma assai megliu di quella chì sò avà. I viaghji d'affari, chì serianu u publicu primariu per un aereo supersonicu, saranu tornati, dice. U paisaghju ecunomicu serà assai megliu ch'è avà.
Ci hè assai tempu, ma di sicuru e cose ùn parenu micca belle à u mumentu - avà i viaghji d'affari sò cascati è e compagnie aeree sò strapped per soldi. In uttrovi, cù l'assistenza di u guvernu scaduta, American Airlines è United anu licenziatu 32.000 travagliadori.
Boom hà assuciatu cù Japan Airlines (JAL), chì hà urdinatu 20 aeromobili ma avà face rischi finanziarii. A compagnia aerea di Tokyo hà publicatu una perdita operativa di 810 milioni di dollari in u terzu trimestre, mentre i so dirigenti anu pigliatu una riduzione salariale di 10% d'aprile nantu à i tacchi di a pandemia COVID-19. JAL hè sempre andatu assai megliu ch'è l'altre compagnie aeree di u globu, ma a sustenibilità hè sempre una dumanda. 
Rendimentu di l'internu di un jet supersonicu OvertureBoom
Ùn hè micca solu viaghjà in astrattu; ghjetti flashy sò ancu in decadenza. Mentre a messa à terra di u Concorde hè accaduta 17 anni fà, a cuntestazione di u 737 MAX di Boeing hà i consumatori iper-vigilanti una volta di più.
Dopu à dui crashs chì anu tombu 346 passeggeri, l'investigazioni anu rivelatu chì Boeing è i regulatori anu tagliatu u prucessu di approvazione per u jet massivu. In maghju di u 2019, un sondaggio Barclays hà rivelatu chì più di a metà di i volantini ùn serianu disposti à viaghjà cù un 737 Max
Hè tuttu un pocu di mess. U trasportatore di u bilanciu basatu in Irlanda, RyanAir, serà infurmatu intende cumprà finu à 200 737 Max jets, mentre Alaska Airlines hè chjusura nantu à un trattu per cumprà un numeru micca divulgatu di elli. S'elli seranu mandati hè una dumanda aperta - d'ottobre, Boening annunziatu chì avia ricivutu trè annullamenti nantu à l'ordini 737 MAX è hà mandatu solu 11 ordini à i clienti, chì era menu di anni prima. U 737 MAX hà ancu fattu falà altri ghjetti in a flotta di Boeing, postu chì a sucietà hà totalizatu guasi 450 ordini annullati finu à questu annu.
In ultimamente, u publicu chì viaghja serà u ghjudice finale è a ghjuria ... a ghjente hà da vulè esse assicurata chì l'aviò serà sicuru, cuntinua Harteveldt.
Boom hà ancu qualchì tempu; a sucietà hà lanciatu u so aviò di manifestanti per i voli di prova, ma quelli ùn piglianu micca a partenza finu à u principiu di u 2021. Hà da sbuccà nantu à a fabbrica per custruisce Overture in u 2022, è mette in opera u primu aereu in u 2023. Ospiteremu u nostru prossimu lanciamentu supersonicu in 2025, Scholl dice à l'Observatore.
A cronologia permette ancu à Boom di travaglià intornu à un'altra barriera chì attualmente e compagnie aeree è i fabbricanti di aeromobili si precipitanu à capì cume affrontà subitu - cume adattà i ghjetti per u mondu post-COVID-19. A cuncezzione di u primu aereo post-COVID ci dà l'occasione di prevede una cabina chì massimizza a privacy è u flussu d'aria è minimizeghja u cuntattu di a superficia, aghjusta Scholl.
