Malgradu avè imbarcatu u so trenu à 5 ore di mane quella mattina in Washington, D.C., a giacca di linu di Rosemary Dillard era sempre senza creasel, u so carru prufessiunale è croccante, mentre caminava per a piattaforma di u trenu à Princeton Junction a mattina di u 4 di ghjugnu.
Mma Dillard hà osatu sperà chì u F.B.I. chjarificerebbe a timeline in a storia mistificante di l'11 di settembre di u 2001.
U briefing in New Jersey duie settimane fà, assistitu da circa 130 membri di a famiglia di e vittime, era statu organizatu da u F.B.I. Chjamate precedentemente indisponibili da i passeggeri è di l'equipaggiu avianu da esse ghjucate per e famiglie di vittime di i quattru voli infami chì sò stati trasformati in missili da i terroristi.
Quale hè chì sapia chì, è quandu? È chì anu fattu e compagnie aeree è i funziunarii federali à propositu? Queste eranu e dumande ardenti in a mente di parechji membri di a famiglia chì anu dumandatu à a cumissione di aiutà à cunnette i punti. Questa settimana, quandu a cumissione di l'11 settembre aghjusta e so udienze publiche, e famiglie avianu avutu a prumessa chì u rapportu finale seria intitulatu 9-11: A cronologia. Ma à l'ultimu minutu a cummissione hà cambiatu u sughjettu à 9-11: The Plot, cuncintrendu annantu à u successu di i pirati in u sfruttamentu di ogni stratu di difese di a nazione, finu à e compagnie aeree incluse.
Per Ms. Dillard, e cassette previste per esse ghjucate in Princeton sta mattina di ghjugnu eranu particolarmente impurtanti: Ella stessa avia agitu cum'è manager di basa di l'American Airlines à l'Aeroportu Naziunale Reagan a mattina di u 11 di settembre. Era stata rispunsevule di trè DC- aeroporti di a zona, cumpresu Dulles. Durante l'ultimi dui anni è mezu, hè stata perseguitata da u fattu chì u volu 77 di American Airlines s'hè alluntanatu da l'aeroportu di Dulles quella mattina, cù a so benedizione.
U so maritu era passageru in quellu volu.
U taxi in strada di l'audizione à l'Hotel Radisson era tranquillu. Dumandata s'ella facia parte di una demanda presentata da circa 115 famiglie contr'à American è United Airlines è una zuppa d'alfabetu di l'agenzie di u guvernu, hà dimustratu.
Hè un sughjettu assai adduluratu, hà dettu. Ella sperava, ascoltendu nastri di cunversazioni trà l'equipaghji di u volu è l'autorità in terra, per scopre perchè, quandu i controllori di volu in Boston suspettavanu un dirottamentu di u volu 11 di American Airlines già 8:13 am, nè a so cumpagnia nè l'Aviazione Federale L'amministrazione l'hà avvisata d'avvisà l'equipaggiu di u volu 77 di l'American Airlines di a minaccia terrurista in u celu quandu l'aviò hè partutu à 8:20 à 8:24 à a matina, i cuntrolleri di u volu eranu sicuri chì u volu 11 era statu invaditu.
Ma nè i nastri è i registrazioni di telefuninu chì Ms.Dillard hà intesu quellu dopu meziornu, nè a presentazione PowerPoint chì hà purtatu e famiglie sistematicamente à traversu i quattru voli cù timeline curretti è cunclusioni sordi, l'anu aiutata à cunnette i punti. Hè fughjita prestu da l'audizione, profondamente scuntentata.
Quelli chì sò presenti sò stati dichjarati chì u materiale ch'elli stavanu ascoltendu hè una prova in u casu di u guvernu contr'à Zacarias Moussaoui, un volta presuntamente u 20 dirottatore, è per ùn compromettà u casu, ùn deve esse divulgatu. Firmavanu accordi di non divulgazione è ùn avianu micca permessu di piglià note. L'avucati civili è i media sò stati pruibiti. F.B.I. l'agenti anu riempiutu i saloni di l'albergu è anu pigliatu qualsiasi camera o apparecchi di registrazione prima chì a ghjente sia ammessa in sala di ballu. Quelli chì anu lasciatu a sessione di trè ore è mezu per esaltà si sò stati accumpagnati in stanze di riposu da l'agenti.
E famiglie anu intesu una cassetta chì hè appena affaccata. Arregistratu da American Airlines in a so sede in Fort Worth, in Texas, ancu quandu u primu aereo di linea dirottatu, u Volu 11, hè statu ripresu, a cassetta mostra chì a direzione superiore di a compagnia aerea hè stata fatta cunnosce à partesi da 8:21 am-25 minuti prima l'impattu di u primu aereo in a torre nordu di u World Trade Center - chì un gruppu di omi descritti cum'è Mediorientale avianu pugnalatu dui assistenti di volu, annerbatu a cabina avanti cù pepe spray o Mace, equipaggiu minacciatu è passeggeri cù ciò chì paria una bomba, è assaltò u cockpit in una violenta ripresa di u gigantescu acellu.
Malgradu tuttu l'altru secretu chì circonda u briefing, una mezza dozzina di membri di a famiglia sfarenti sò stati cusì inorriditi da l'evidenza vocale di u disprezzu di e compagnie aeree per u destinu di i so piloti, equipaggi è passeggeri chì anu trovu modi per rivelà alcuni di ciò chì anu intesu in quelli nastri, è ancu ciò ch'elli sentianu. Per elli, i nastri apparsu per mustrà chì u primu istintu di American è United Airlines, quandu a direzzione hà amparatu di l'orrore di a riunione à bordu di i so aerei di passeggeri l'11 di settembre, era di copre.
A risposta di a direzzione americana di turnu, cum'è revelata nantu à a cinta prodotta à a riunione, hè stata richiamata da e persone chì assistenu:
Ùn sparghje micca questu intornu. Mantene vicinu.
Stà tranquillu.
Fighjemu questu trà noi. Cosa altru pudemu scopre da e nostre proprie fonti nantu à ciò chì accade?
Hè stata disgustosa, hà dettu u genitore di una di e vittime, ella stessa una veterana assistente di volo per United Airlines. A prima risposta hè stata cuperta, quandu duverebbenu esse state trasmettendu queste informazioni in tuttu u locu.
Quellu stintu di trattene l'infurmazioni, alcune di e famiglie credenu, pò avè aiutatu à permette à u terzu aereo deturnatu di schjattà in u Pentagonu è hà cuntribuitu à a cundanna di un quartu volu, u Volu Unitu 93. U dispatcher Unitu hè statu dettu da i so superiori: Ùn dite micca à i piloti perchè vulemu chì sbarcanu. U F.B.I. è a F.A.A. anu ancu trattenutu o, in un casu, distruttu evidenze in pussessu di u guvernu chì dicerianu una storia assai diversa di cumu i guardiani di a nazione ùn anu riesciutu à preparà o prutege l'Americani da l'attacchi terroristi i più devastanti annantu à a patria.
U volu 77 ùn duverebbe mai avè partitu, disse Ms.Dillard à traversu i denti strinti.
Voci di i morti in cellula
i telefuni anu suscitatu sentimenti strazianti. I passeggeri chì anu chjamatu da u Volu Americanu 11 è da u Volu Unitu 175 anu parlatu di crede chì i pirati stavanu pilotendu l'aeromobile, è anu segnalatu schemi di volu salvaticamente irregulari.
E voce di i membri di l'equipaggiu, chì disseminavanu tranquillamente specifiche à i gestori di e compagnie aeree in terra, anu fattu sapè quantu era cunnisciutu minuti è ancu un'ora è mezu prima chì l'ultimu di i jumbo jets avia scontru u so finitu diabolicu.
L'ufficiali di l'American Airlines avianu da sapè chì ùn ci era nunda di tradiziunale in stu pirateria, perchè dui di i so assistenti di volu, Madeline (Amy) Sweeney è Betty Ong, trasmettianu tranquillamente è curagiosamente i dettagli più illuminanti chì qualcunu ùn hà ancu intesu. A cinta di Ms. Ong hè stata ghjucata in una audizione di cumissione publica in ghjennaghju, incuraghjendu i membri di a famiglia di dumandà chì u F.B.I. onurà i so diritti in virtù di a Legge d'assistenza à e vittime per sente tutte e tutte e chjamate fatte da i piani colpi quellu ghjornu. U nome di a signora Sweeney hè statu citatu solu in passaghju à quella udienza precedente. È quandu u presidente è u direttore esecutivu di American Airlines, Gerard Arpey, hà dichjaratu, ùn hà mai menzionatu Ms. Sweeney o u cache di l'infurmazioni ch'ella avia furnitu ufficiali di American Airlines cusì prestu in u disastru chì si sviluppa.
Da tandu, Mike Sweeney, u so maritu veduvu, hè statu tribbulatu da a disconnessione trà a linea aerea chì ignora i sforzi di a so moglia, è u fattu chì u F.B.I. li hà attribuitu u so più altu onore civile. Prima hè statu infurmatu di a nova cinta duie settimane prima da l'uffiziu di l'avucatu americanu in Virginia. David Novak, un avvucatu assistente di i Stati Uniti implicatu in l'accusazione di u casu Moussaoui, hà dettu à Mr. Sweeney chì l'esistenza di a cinta era una nutizia per ellu è li offre una audizione privata.
Sò statu scunvoltu di truvà lu, guasgi trè anni dopu, c'era una cassetta cù l'infurmazioni date da a mo moglia chì era assai cruciale per l'avvenimenti di l'11 di settembre, mi hà dettu Mr. Sweeney. Di colpu si face miracolosamente è cade in manu à F.B.I.? Perchè è cumu è per chì mutivu hè stata suppressa? Perchè hè affaccatu avà? Ci hè infurmazione nantu à sta cinta chì preoccupa altre agenzie di u dirittu?
A quistione chì hà tenutu u babbu veduvu di dui zitelli in tantu longu hè questu: Quandu è cume sò state aduprate queste informazioni nantu à i pirati? L'ultimi mumenti d'Amy sò stati messi à u megliu usu per prutege è salvà l'altri?
Avà crede chì a risposta hè innò.
Dapoi u principiu, a cummissione hè stata afflitta di dumande induve esistenu evidenze di ciò chì hè accadutu cù i voli l'11 di settembre. Sta cinta hè un casu.
Noi, a squadra di l'accusazione è u F.B.I. l'agenti chì sò stati assignati per aiutà, ùn eranu micca cuscenti di sta cinta, mi hà dettu Mr. Novak. Dice ch'ellu ne hà sappiutu solu duie settimane fà mentre informava i cumissari di l'11 di settembre di ciò ch'ellu sà di i dui voli americani rapiti. Crede chì a cumissione hà ricevutu a cinta da a compagnia aerea.
Avà, Mike hà una ragione per avè brusgiature annantu à questu? dumanda retoricamente. Assolutamente-cum'è qualsiasi altra vittima, se avianu amparatu di qualcosa dopu à dui anni è mezu. Circhemu di capì perchè ùn a sapiamu micca prima. Hè colpa di American Airlines? Ùn la sò. Hè a manera chì l'anu prodotta? Ùn la sò. Hè un F.B.I. colpa? Ùn la sò.
U Signore Novak hà suggeritu una pussibule spiegazione per u persunale di a compagnia aerea di tene strette l'informazioni orribili: Pensu ch'elli circavanu di ùn allarmà indebitamente altre persone per pudè trattà di a situazione in manu. Ma dice ch'ellu ùn hà da difende o attaccà u persunale di e compagnie aeree. Ùn hè micca u mo travagliu. U nostru travagliu hè di pruvà à cundannà Moussaoui. U vedemu cum'è un casu di omicidiu gigante.
Hà cunfirmatu chì u Dipartimentu di Ghjustizia hà svilatu solu à e famiglie ciò chì, à u so ghjudiziu, eranu e cassette pertinenti. U F.B.I. trattene altri registrazioni da alcuni di i voli cum'è prova in a persecuzione di u so prucessu penale. Hè a manera chì u F.B.I. hà sempre fattu affari: guardendu zeliosamente l'infurmazioni per fà u so casu retrospettivamente, invece di sparte l'infurmazioni cù altre agenzie di u dirittu per migliurà a postura difensiva di u paese in modu proattivu. Per esempiu, i nastri cunsiderati pertinenti per e famiglie ùn includenu micca u registratore vocale di u cockpit o u registratore di dati di u volu da u Volu 93, l'ultima vittima.
Nantu à a cassetta American Airlines ghjucata à a riunione, si sente una voce chì trasmette à a sede di a compagnia aerea u cuntu colpu da colpu da Ms. Sweeney di caos à bordu di u Volu 11. L'assistente di volo era andata faccia a faccia cù i pirati, è hà dettu li avianu mostratu ciò chì paria esse una bomba, cù fili rossi è gialli. A ghjovana mamma bionda di dui figlioli s'era secretata in l'ultima fila di passageri è hà adupratu una carta AirFone, data da un altru assistente di volu, Sara Low, per chjamà l'uffiziu di i servizii di u volu di l'aerolinea à l'aeroportu Logan di Boston.
Hè Amy Sweeney, hà dettu. Sò nantu à u Volu 11-questu avianu hè statu dirottatu. Hè stata disconnessa. Ella m'hà chjamatu: Stà à sente mi, è stammi à sente assai attentamente. In pochi secondi, u so rispondente sconcertante hè statu rimpiazzatu da una voce ch'ella cunniscia.
Amy, questu hè Michael Woodward.
U direttore di u serviziu di volu American Airlines era amicu di Ms. Sweeney dapoi una decina d'anni è ùn hà micca da perde u tempu verificendu chì questu ùn era micca una burla. Ms. Sweeney hà ripetutu, Michael, questu avianu hè statu rapitu.
Postu chì ùn ci era nisuna macchina à nastro in u so uffiziu, Woodward hà cuminciatu à ripete u cuntu alarmante di l'assistente di volu à un cullega, Nancy Wyatt, u supervisore di i perseguitori in Logan. In un altru telefonu, Ms.Wyatt trasmette simultaneamente e parolle di Mme Sweeney à u sede di Fort Worth di a compagnia aerea. Era quellu contu trasmessu chì era ghjucatu per e famiglie.
In Fort Worth, dui dirigenti in S.O.C. [Cuntrollu di l'Operazione di i Sistemi] stavanu à pusà accantu à l'altru è u sentianu, dice un anzianu impiegatu di American Airlines chì hà intesu a cinta. Eranu tramindui dicendu: 'Ùn passate micca cusì. Fighjemu quì. Mantene lu trà noi cinque. '
I nomi di i dui dirigenti sò stati dati in testimonianza à a cumissione di l'11 settembre da Mr. Arpey, allora vicepresidente esecutivu di l'operazioni, chì si hà descrittu cum'è direttamente implicatu in i sforzi di risposta di emergenza di l'America è in altre decisioni operative prese cum'è i terribili eventi di settembre .11 sbulicatu. Joe Burdepelly, unu di i S.O.C. i gestiunari, anu dettu à Mr. Arpey à 8 ore è mezu dopu meziornu, ora urientale, ch'elli avianu un pussibile pirateria annantu à u Volu 11. U sgiò Burdepelly hà dettu ancu chì a S.O.C. manager di turnu, Craig Marquis, era in cuntattu cù Ms. Ong. Mr. Arpey hà riferitu chì da Ms. Ong, ellu è a S.O.C. i gestiunari avianu amparatu versu 8 ore è mezu di mane chì dui o trè passageri eranu in cabina di pilotu, è chì i nostri piloti ùn rispondevanu micca à e chjame intercom di l'assistenti di volo. Dopu avè parlatu cù S.O.C., u Signore Arpey hà dichjaratu, aghju chjamatu à Don Carty, u presidente è C.E.O. di American Airlines, à quellu tempu, chì ùn era micca dispunibile. Arpey hà guidatu dopu à u S.O.C. facilità, ghjunghjendu, dice, trà 8:35 è 8:40 a.m. ora di l'Est.
Mr. Arpey hà dichjaratu chì à 8:40 am sapianu chì unu di i passageri era statu accoltellatu, forse di manera mortale, ancu se sta nutizia hè stata trasmessa da Ms. Sweeney almenu 15 minuti prima. Avemu ancu ricevutu informazioni da u F.A.A. chì, invece di andà versu u punente nantu à u so percorsu di volu previstu, u Volu 11 era direttu versu u sudu. Avemu cridutu chì u Volu 11 puderia andà versu a zona di New York. I nostri piloti ùn rispondevanu micca à u cuntrollu di u trafficu aereu o à e chiamate radiofoniche di a cumpagnia, è u transponder di aereo era statu spente.
U contu di Mr. Arpey hà rivelatu chì i dirigenti di American Airlines avianu pruvatu à monitorà u prugressu di u Volu 11 per mezu di cumunicazioni cù a F.A.A. è i so funziunarii di cuntrollu di trafficu. Quantu sapiamu, u restu di a nostra compagnia aerea operava normalmente à questu puntu, hà dettu.
Ma u Volu 11 avia mancatu a so prima marca à 8:13 a.m., quandu, pocu dopu i controllori anu dumandatu à u pilotu di cullà à 35.000 piedi, u transponder hà smessu di trasmette u signale elettronicu chì identifica a posizione è l'altitudine esatte. U direttore di u trafficu aereu Glenn Michael hà dettu dopu: Avemu cunsideratu chì à quellu tempu era un pussibile dirottamentu.
À 8 ore è mezu di mane, F.A.A. i controllori di u volu in Boston anu cuminciatu à sente una trasmissione radiofonica straordinaria da u cockpit di u Volu 11 chì duverebbe scuppià e campane di sveglia. Prima di a so F.A.A. i superiori li anu pruibitu di parlà cun chiunque, dui di i controllori anu dettu à u Christian Science Monitor l'11 di settembre chì u capitanu di u Volu 11, John Ogonowski, stava attivendu subrepticamente un buttone push-to-talk nantu à u ghjugnu di l'aeroplanu per a maiò parte New York. Quandu i controllori anu pigliatu a voce di l'omi chì parlavanu in arabu è in inglese assai accentuatu, sapianu chì qualcosa ùn era micca bè. Più di una F.A.A. u cuntrollore hà intesu una dichjarazione nefasta da un terruristu in fondu dicendu: Avemu più piani. Avemu altri piani.
Apparentemente, nisuna di queste informazioni cruciali ùn hè stata trasmessa à altri piloti americani dighjà in aereo - in particulare u Volu 77 fora di Dulles, chì hè partutu à 8:20 am solu per esse redirigitu à u so target, u Pentagonu - o à altre linee aeree cù aerei in dannu modu: u Volu 173 di u United, chì hè partutu à 8:14 am da Boston, o u Volu 93 di u United, chì a so rotazione hè stata registrata à 8:42 am
Averiate pensatu à S.O.C. averia messu in terra tuttu, dice Ms.Dillard. Eranu in u locu di punta, sò in Texas-avianu u cuntrollu di tuttu u sistema. Averianu pussutu piantà. Tuttu u mondu duverebbe esse messu in terra.
Mma Dillard hà avutu à amparà nantu à i dui aerei chì si lampavanu in u World Trade Center da i stridi di passageri in attesa in u Club di l'Ammirali accantu chì stava guardendu a TV. Ci simu tutti ritruvati à i nostri uffizii per aspittà 'go-do' da a sede, ricorda ella. Ma u persunale di a sede ùn hà mai cuntattatu Ms.Dillard, u direttore di a basa di Washington, per informalla chì u Volu 77 era in difficultà. Avianu persu u cuntattu radiofonicu cù l'aviò fora di Dulles à 8:50 am Più di 45 minuti dopu, u so assistente hà datu à Ms.Dillard una nutizia ancu più devastante.
Ci hè un avianu chì hà colpu u Pentagonu. U nostru equipaggiu era nantu à questu.
Era quellu 77? Dumandò Ms.Dillard.
Pensu cusì, hà dettu u so assistente.
Site sicuru chì era 77? Ms.Dillard hà pressatu. 'Cause I just took Eddie over to Dulles, Ms. Dillard hà dettu inghjuliata, riferendusi à u so maritu. Eddie hè in quellu pianu.
Fighjò a lista di l'equipaggiu. U so core s'hè affunditu. Cunnoscu bè una di e donne, s'arricurdò dopu, è avia figlioli, è l'altri dui chì eranu maritati, è un'altra era incinta. Era orribile.
Unu di i principali dirigenti corporativi americani direttamente in a linea di l'autorità quellu ghjornu era Jane Allen, allora vicepresidenta di i servizii in volu, incaricata di l'assistenti di a compagnia 24.000 è di a gestione è di l'operazioni in 22 basi. Era a capi suprana di a signora Dillard. Ma Ms.Dillard ùn hà mai intesu parlà di ella finu dopu chì u Volu 77 avia aratu in u Pentagonu. Arrivata à a sede corporativa di United Airlines in Chicago, induve a signora Allen travaglia avà, hè stata dumandata di cunfirmà i nomi di i participanti à a telefunata di l'11 di settembre è perchè hè stata presa a decisione di trattene sta infurmazione.
Ùn sò veramente micca ciò chì puderia aghjustà à tuttu u male, hà dettu.
Ma era troppu infurmazione, o troppu poca, chì era dannosa?
In verità ùn sò micca interessatu à aiutà o participà, hà dettu Ms.Allen, mettendu u telefunu.
Questa hè stata l'attitudine tutta a strada, Ms.Dillard hà osservatu. Tuttu u mondu u mantenia zittu.
U fallimentu di trumbetta di e nutizie vitali
da e chjame effettuate da u primu volu dirottatu in tuttu u sistema è in i più alti circoli di u guvernu lascia famiglie chì si dumandavanu se i ghjetti militari avianu pussutu intercettà u Volu 77 di l'American Airlines per impedisce ch'ellu si tuffassi in u Pentagonu è uccidessi 184 persone più. Questa missione suicida hè finita in trionfu per i terroristi più di 50 minuti dopu chì u primu jetliner americanu abbia colpitu u World Trade Center. Eppo supponi chì American Airlines avia avvisatu tutti i so piloti è l'equipaggiu di ciò chì e so famiglie anu pussutu vede è sente da i media?
U ritardu d'infurmazione pò esse natu da a mancanza di sperienza, o da l'incapacità di registrà l'enormità di i piani distruttivi di i terroristi, o pò esse statu un desideriu viscerale di prutege e compagnie aeree da a responsabilità. E cumpagnie aeree facenu gran parte di u fattu chì a strategia cumuna per l'equipaghji di l'aeronautichi civili prima di l'11 di settembre era di reagisce passivamente à i dirottamenti - per astene da pruvà à supraneghjà o neguzià cù i dirottatori, per sbarcà l'aeroplanu u più prestu pussibule, per comunicà cù l'autorità , è per pruvà à ritardà e tattiche.
Sta strategia hè stata basata annantu à l'ipotesi chì i pirati volerianu esse purtati in modu sicuru in un aeroportu di a so scelta per fà e so richieste.
Ma sta difesa di l'azzioni di e compagnie aeree hè smentita da u fattu chì a FAA, chì era in cuntattu cù American Airlines è altri centri di cuntrollu di u trafficu, hà intesu u sbagliu da i terroristi in u cockpit di u Volu 11 - Avemu aviò, più aerei- è cusì sapia prima di u primu crash d'un pussibile dirottamentu multiplu è l'usu di l'aviò cum'è armi.
À a cunniscenza di questu scrittore, ùn ci hè stata nisuna menzione publica di a narrazione di u pilotu di u Volu 11 dapoi u nutiziale di u 12 di settembre di u 2001. Quandu Peg Ogonowski, a moglia di u pilotu, hà dumandatu à American Airlines di lasciarla ascultà quella cinta, ùn hà mai intesu parlà. daretu.
Mike Low era statu abbastanza ottimistu
andendu in a riunione. Avia appena amparatu chì a so figliola Sara di 28 anni, un altru membru di l'equipaggiu di u Volu 11, ùn era stata incapacitata da a Mace chì i terroristi anu spruzzatu in a cabina di fronte. U F.B.I. l'avia nutificatu chì Sara avia datu à a signora Sweeney a carta telefonica di u babbu, chì permetteva à a mamma di 32 anni di dui figlioli di fà finta di passageru è di utilizà un AirFone per chjamà l'aeroportu di Logan è trasmette l'infurmazioni vitali.
Sò una persona di piccula cità à l'antica è simplice, mi avia dettu in sgiò Low. Pussede è gestisce una impresa di cimentu è asfaltu in Batesville, in Ark. Vogliu crede chì u nostru guvernu, ancu dopu tutti i disgrazii, face tuttu ciò ch'elli ponu.
Esciutu da l'audizione, era un omu diversu.
Mi pare alarmante chì a linea aerea è a F.A.A. hà vulsutu tene qualcosa di orribile cum'è un dirottamentu trà poche persone, hà dettu, quandu campane è fischi avianu da esse sparati in tutte e categurie di responsabilità.
L'agenti avianu permessu à e famiglie di parlà informale cun elli dopu a riunione, è Mr. Low avia qualchì dumanda assai franca per un F.A.A. riprisentante.
L'avvertimentu da F.A.A. in l'estiu di u 2001 era suppostamente datu à tutte e compagnie aeree nantu à CD-ROM, hà dettu. Induve sò andati questi avvertimenti? À l'equipaghji di volu? Ùn aghju mai avutu nisuna indicazione chì qualsiasi pilotu o assistente di volu anu intesu questi avvisi.
Hà aghjustatu chì a F.A.A. l'omu ùn avia nunda da dilli.
Eru cù l'Americana dapoi 29 anni, a signora Dillard hà dettu cun fiertà amara. U mo travagliu era a supervisione di tutti i servitori di volu chì sò partuti da National, Baltimore o Dulles. In l'estate di 2001, ùn avemu avutu assolutamente alcun avvertimentu nantu à e minacce di pirate o terrurismu, da a linea aerea o da a F.A.A.
A faccia d'Alice Hoglan era ceniccia quandu ella surtia da a riunione. A mamma di unu di i bravi passageri cundannati à u volu 93 di a United Airlines, Mark Bingham, un ghjucadore di rugby gay, Mma Hoglan sapia ancu più vivamente ciò chì u so figliolu li avia tenutu quandu avia chjamatu. Insemi cù Todd Beamer è altri passageri curaghjosi, avia aiutatu à guidà una rivolta di passageri à bordu di u Volu 93, chì si dirigia versu Washington è sia u Cungressu sia a Casa Bianca.
Era scruccunante, hà dettu, e so labbre muzzicanu e poche parolle optimiste ch'ella pudia riunisce. Sò solu assai grata chì a ghjente di u Volu 93, l'eroi chì anu pussutu agisce, sianu morti nantu à i so pedi è fendu u megliu per pudè priservà a vita in terra.
Mma Hoglan, chì hà travagliatu 29 anni cum'è assistente di volu per United, a compagnia aerea induve hè statu tombu u so figliolu, avia sempre volatu per United in l'estate di u 2001. Era ghjunta à l'audizione pulitamente vestita di un vistitu grisgiu, i so ochji. luminosu in anticipazione di una comprensione più profonda. Dopu, i so capelli d'argentu spuntinu parianu chì fussinu stati arraggiati in frustrazione. I so ochji brusgiavanu di angoscia riavviata è si ritruvavanu in u visu di una mamma chì ùn si pudia qualificà chè di devastata. Si trova trà e 115 famiglie chì anu rifiutatu a compra finanziaria da u Fondu federale di cumpensazione di e vittime per cunservà u so dirittu di prucede à e compagnie aeree è agenzie di u guvernu chì ùn anu riesciutu à prevene o prutege l'Americani da u terzu attentatu terroristu annantu à a nostra patria.
Aghju amparatu assai, hà dettu Ms.Hoglan. Durante l'estate 2001, ci sò state 12 direttive inviate da a FAA - chì sò avà suppostamente classificate - avvisendu e compagnie aeree di minacce specifiche chì i terroristi anu previstu di dirottà i so aerei. Apparentemente e compagnie aeree anu sipoltu quelle informazioni è ùn ci anu micca dettu.
Una richiesta di a Legge di Libertà d'Infurmazione hà cunfirmatu chì a F.A.A. hà mandatu una decina d'avvisi à e compagnie aeree trà Maghju è Settembre di u 2001. Queste 35 pagine d'alerte sò esentate da a divulgazione publica da un statutu federale chì copre l'infurmazioni chì serianu dannose per a securità di u trasportu se divulgata. A maiò parte di e persone raziunale diceranu chì a mancanza di divulgazione di l'alerte era ciò chì dannava a sicurezza di i trasporti l'11 di settembre.
U F.B.I. hà riunitu l'evidenza, l'hà datu à a F.A.A., a F.A.A. l'hà datu à e compagnie aeree, è e cumpagnie ùn l'anu micca dettu, hà dettu Ms.Hoglan. Eru un assistente di volu chì travagliava cun United quella estate, in u 2001, è ùn aghju mai intesu nunda. Aghju denunziatu à United Airlines, è sò assai interessatu à u rolu di l'assistenti di u volu l'11 di settembre.
U listessu lamentu hè statu sonu da Ms.Ogonowski, chì era ancu un anzianu assistente di volu di travagliu in l'estate di 2001, per American Airlines. Avia assuciatu parechje volte nant'à u 767 chì u so maritu hà pilotatu a matina di u 11 di settembre. Sò un insider. Ùn ci era micca avvertimentu per esse più vigilante. Eramu pusati anatre. U mo maritu era un omu cusì grande, cumandante, altu di sei metri. Ùn avia micca un colpu in infernu. Queste persone entranu daretu à ellu, hè pusatu bassu, in avanti, legatu in-listessu cù u so copilotu. Nisun avvertimentu. S'elli fussinu stati avvisti di e pussibilità ... ma a ghjente era cumpiacente.
Mma Ogonowski era legalmente tenuta à esentà American Airlines da u so prucessu per accettà a compensazione di i travagliadori da a cumpagnia per a morte di u maritu in u travagliu. Ma ùn aghju mai avutu chì l'Americana sia culpa, hà dettu. U nostru propiu C.I.A. è F.B.I. ci hà fiascatu. Duvianu esse stati capaci di esse più preparati, è ci avvertenu.
Alcune di e famiglie di vittime à bordu di u volu 93 sò state ricordate dolorosamente di a cinta di cockpit di u F.B.I. li hà permessu di sente un annu fà. Hè stata a Let’s roll flight, per a quale Beamer è l'altri passageri sò stati festeggiati per u so pensamentu rapidu è u cunfrontu curagiosu cù i terroristi.
Ci era assai urli da i passageri, cum'è l'avete intesu in un cumbugliu, un membru di a famiglia m'hà dettu, dumandendu l'anonimatu per paura di esse ghjittatu fora di a causa contr'à e compagnie aeree. Sembrava: 'In u cockpit, in u cockpit-se ùn entremu micca quì, avemu da more!' Dopu avemu intesu chjappà i piatti. Poi urlendu trà i terroristi, urli spaventati, cum'è per dì: 'Mi hai! Mi tombi! '
Alcuni di i parenti sò disposti à scopre perchè, in u piccu di sta lotta, a cinta ferma improvvisamente di registrà voci è tuttu ciò chì si sente in l'ultimi 60 secondi hè u rumore di u mutore. A banda era stata manipulata? Quandu aghju messu a so dumanda à u sgiò Novak, u prucuratore principale di u volu 93, hà dettu brusgiatu, ùn aghju micca da cummentà à què, è mancu duverebbenu avè. Anu violatu quellu accordu di non divulgazione dicendovi u cuntenutu di quellu registratore vocale di cockpit.
Perchè u United ùn hà mancu avvisatu i piloti di u volu 93 per barà a porta di u cockpit, alcune di e famiglie anu vulsutu sapè?
Ed Ballinger, u dispatcher di u volu di United Airlines quella mattina, hè statu l'ultimu essaru umanu à parlà cù a cabina di pilotu di u Volu 93. Hà avutu 16 voli chì partianu prestu quella mattina da u Costu Est à a Costa Ovest. Quandu u Volu 175 di United hà cuminciatu à agisce in modu erraticu è ùn hà micca riesciutu à risponde à i so avertimenti, hà cuminciatu à schjattà u listessu missaghju enigmaticu à tutti i so aerei: Attenti à l'intrusione di u cockpit.
U volu 93, l'ultimu di l'aviò rapitu, u chjamò di ritornu è li disse Salute, Ed. Cunfirmatu.
Ballinger hà dettu ch'ellu ùn hà micca aspittatu i so superiori o a decisione di u secretariu di i trasporti Norman Mineta di mette in terra tutti i voli. Mandò una alerta Stop-Fly à tutti l'equipaghji. Ma i dispatchers uniti sò stati urdinati da i so superiori di ùn dì micca à i piloti perchè sò stati urdinati di sbarcà, afferma.
Una di e cose chì m'hà scumbattutu hè chì sapianu, 45 minuti prima [u Volu 93 hè cascatu], chì American Airlines avia un prublema. Aghju messu a storia inseme [da i conti di stampa], hà dettu Mr. Ballinger. Forse se avessi l'infurmazioni prima, puderia avè avutu u messagiu à [Volu] 93 per barà a porta.
Sta settimana, quandu u 9/11 cum-
a missione tene a so 12a è ultima audizione mercuri è ghjovi, hà da scansà e scuse offerte da a rete di difesa aerea di a nazione, NORAD, per spiegà perchè ùn hà micca cumpletamente urdinatu un cappellu protettivu di ghjetti di caccia nantu à u capitale di a nazione appena u mondu sapia chì a nazione era sottu attaccu. E famiglie stanu à sente attentamente quandu a cumissione interrugheghja u capu di u Settore di Difesa Aeriana di u Nordeste di u NORAD, u Generale Ralph E. Eberhart. NORAD hà avutu finu à 50 minuti per urdinà ghjetti di caccia per intercettà u Volu 93 in a so strada versu Washington, DC Ma a cronologia ufficiale di NORAD sustene chì F.A.A. A notificazione à NORAD nantu à u Volu 93 ùn hè micca dispunibile. U publicu senterà altre dumande di funziunarii militari finu à u presidente di u Capu di Staff Maghju, Gen. Richard Myers, chì ùn hè statu notificatu chè dopu l'attaccu à u Pentagonu.
Tanti punti scunnessi, cuntradizioni è cuincidenza inverosimili. Cum'è u fattu chì NORAD facia un simulacru di attaccu terrorista immaginariu chjamatu Vigilant Guardian a stessa mattina cum'è l'attacchi di u mondu reale. À 8 ore è mezu di mane, quandu un sargente di u centru di NORAD in Roma, NY, hà avvisatu u so cumandante di u nordeste, u culunellu Robert Marr, di un pussibile aviò-dirittu americanu volu 11 - u culunellu si dumandava à voce alta s'ellu facia parte di l'eserciziu. Sta stessa cunfusione hè stata ghjucata à i livelli inferiori di a rete NORAD.
In più, a prucedura decennale per una risposta rapida da a difesa aerea di a nazione era stata cambiata in ghjugnu di u 2001. Avà, invece chì i cumandanti militari di NORAD pudessinu emette u cumandamentu per lancià ghjetti di caccia, l'approvazione duvia esse cercata da u secretariu civile à a Difesa, Donald Rumsfeld. Stu cambiamentu hè estremamente significativu, perchè Mr. Rumsfeld afferma di esse statu fora di a cicculata guasi tutta a mattina di l'11 di settembre. Ùn hè micca annunziatu per avè datu ordini quella mane. In fatti, ùn hè mancu andatu in a sala di situazione di a Casa Bianca; duvia marchjà à a finestra di u so uffiziu in u Pentagonu per vede chì u quartieru generale di u paese era in fiamme.
Rumsfeld hà dichjaratu à una audizione di a cumissione precedente chì a prutezzione contru l'attaccu in a patria ùn era micca a so responsabilità. Hè statu, hà dettu, una questione di forze di l'ordine.
Perchè, in questu casu, hà pigliatu nantu à ellu a responsabilità di appruvà u dispiegamentu di NORAD di aerei di caccia?
E famiglie di i corpi svaniti è di l'anime inquietate di l'11 di settembre sò sempre in attesa di avè i punti cunnessi. Finu à chì accada, parechji continuanu à sente perforazioni in u so core chì ancu u tempu ùn guarisce micca.
